tag:blogger.com,1999:blog-70368137901885661292024-03-13T12:37:26.567+01:00DutchFlyboyArjan goes Sky-HighArjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.comBlogger102125tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-78109700782974148252013-06-03T17:35:00.001+02:002013-06-06T22:54:58.068+02:00Flight 72... (Business and Pleasure...)Dit jaar bestaat de Vliegclub Rotterdan 50 jaar. Er worden dan ook een aantal evenementen georganiseerd waaronder een Jubileumvlucht langs een aantal velden waar de club-kisten regelmatig komen. Eigenlijk komen de kisten overal regelmatig dus moest er een keuze gemaakt worden. Het is dan ook de bedoeling dat we de gehele vloot de velden van Hilversum, Seppe en Midden Zeeland gaan aandoen op 14 juli 2013.<br />
<br />
Uiteraard vergt zoiets voorbereiding. Ik heb mij opgeworpen om het Vlieveld Seppe voor mijn rekening te nemen. Met behulp van 'Blog-vriendin' Arietha werden de eerste contacten gelegd. Waarvoor nogmaals dank Arietha ;) Om nog wat puntjes op de welbekende i te zetten heb ik met de havendienst van Seppe afgesproken om een keer langs te komen. En wat is er dan leuker om zoiets 'zakelijks' met 'plezier' te mengen?<br />
<br />
Vandaag staat dus deze afspraak gepland. De weersomstandigheden zijn VMC dus ga ik dit bezoekje afleggen met het vliegtuig. De SVT staat gereserveerd en 9 uur op de club.<br />
<br />
Seppe ligt lekker dichtbij, dus is de voorbereiding ook snel gedaan. Voor de heenvlucht zit er nog voldoende brandstof in de tank, dus besluit ik voor de terugvlucht te tanken op Seppe. Scheelt weer tijd bij het vertrek op Rotterdam.<br />
<br />
Alleen in de kist en geen volle tanks brengt mij na take-off snel op hoogte. Heerlijk hoor zo'n climb-rate. Via Romeo vlieg ik de CTR uit en zet het neusje in de richting van Oudenbosch. In de verte zie ik de witte baseliek van Oudenbosch al staan. Makkelijk navigeren dus en lekker genieten van het zicht. Hoewel Skydemon natuurlijk ook een workload verlagende factor is :)<br />
<br />
Na Oudenbosch vlieg ik met 1200 vt over het veld in en nadat ik vrij ben van het circuit zet ik de daling in naar circuithoogte terwijl ik om Rucphen heen zweef. Het circuit in en dit keer is baan 07 in gebruik. Gebeurt niet vaak, meestal is het gezien de wind baan 25.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-sm1ZSJqyPkg/UbDvOulxEoI/AAAAAAAAGAg/upRLmoxjGqM/s1600/2013-06-03+12.35.59.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://4.bp.blogspot.com/-sm1ZSJqyPkg/UbDvOulxEoI/AAAAAAAAGAg/upRLmoxjGqM/s400/2013-06-03+12.35.59.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Na de landing eerst naar de pomp en daarna de kist geparkeerd. Op naar de havenmeester. Op de toren ontvangt Kees, mijn contactpersoon, mij met koffie. Heerlijk zo'n ontvangst. Samen bespreken wij de nodige details van de ideeen en de uitvoering daarvan.<br />
<br />
Na de havendienst is de Cockpit aan de beurt. Het is namelijk de bedoeling om hier tijdens de jubileumvlucht de lunch te gaan gebruiken. Ook hier worden de details besproken en de puntjes op de welbekende i gezet.<br />
<br />
Tijd om weer naar huis te gaan. Baan 07 is nog steeds in gebruik en na een geoefende short-field takeoff verlaat ik even later het circuit. Ik neem nog even afscheid van Kees en zet daarna de neus in de richting van Hellevoetsluis. Klein beetje omvliegen, maar who cares? Ik in ieder geval niet. Ik wil proberen om bij de Toren van Rotterdam om een direct 06 te krijgen vanaf Hellevoetsluis. Ik had voor de vlucht al gekeken op de site van Rotterdam Airport of er rond deze tijd Arrivals in de planning stonden. Nu is dat natuurlijk in het geheel geen garantie, maar als er wel iets had gestaan dan had ik mijn verzoek natuurlijk niet hoeven doen. Bij het naderen van Hellevoetsluis deed ik dus dit verzoek. 'Direct final 06 approved'... Mooi! Leuk om de ILS eens proberen te volgen. Op een hoogte van 1500 vt pruttelde ik in de richting van 06 waar normaal gesproken de grote Boeings en Airbussen etc vliegen, zo over mijn eigen huis heen. In de verte zag ik baan 06 al duidelijk liggen.<br />
<br />
Na de landing uiteraard weer terug naar de club. De kist wordt na mij ook nog een keer gebruikt dus hoef ik haar niet op stal te zetten. In de club nog even de administratieve afwikkeling en deze vlucht zat er weer op... Leuk om weer eens alleen in de kist te zitten...<br />
<br />
<a href="https://skydrive.live.com/redir?resid=60291D79BD811C50!484&authkey=!ALZ35VDTzU32DmQ" target="_blank">Hier </a>de heen route in google earth en <a href="https://skydrive.live.com/redir?resid=60291D79BD811C50!482&authkey=!AH7zqHCnAfcjbQk" target="_blank">hier </a>de route terug/<br />
<div>
</div>
<div>
</div>
<div>
Tot de volgende keer.</div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<div>
<br /></div>
Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-10298307427997176602013-05-05T17:54:00.000+02:002013-06-03T22:15:29.189+02:00Flight 71... (Checkflight...)Een PPL brevet wordt in principe voor twee jaar afgegeven. Wil je het brevet verlengen dan zal je moeten aantonen dat je nog kan vliegen en dat je nog over een gezonde dosis van goed vliegerschap beschikt. Afhankelijk van het aantal gevlogen uren in het tweede jaar maak je dan zo'n vlucht met een vlieginstructeur of examinator. De grens van het aantal uren ligt hierbij op 12.<br />
<br />
Ikzelf heb meer dan twaalf uur gevlogen zodat ik de vlucht met een instructeur kon maken. Aangezien mijn brevet eind deze maand verloopt, heb k vandaag een vlucht gepland met Victor. Vaste lezers weten dat dit ook mijn instructeur was ten tijde van mijn opleiding.<br />
<br />
Als kist he ik vandaag de Robin (SVT) geboekt. Voor de vlucht nam ik met Victor door wat er van mij verlangt wordt deze vlucht. Hoewel Calvin aanvankelijk het plan had om mee te gaan besloot hij op het laatste moment toch maar op de club achter te blijven. Ik vermoed dat de opmerking 'Stalls en Steile bochten' hier wel een bijdrage aan had.<br />
<br />
Goed, uiteindelijk ging ik dus samen met Victor de lucht in. Na take-off trok Victor t.h.v. de club het gas dicht. Achteraf hoorde ik dat het hele terras opveerde bij het geluid van een naar Idle getrokken motor. Na deze engine failure after takeoff vlogen we verder en verlieten we de CTR bij Romeo.<br />
<br />
We vlogen in de richting van de Biesbosch alwaar Victor mij eerst de steile bochten en de stall liet doen. Daarna in de richting van het laagvlieggebied voor de onvermijdelijke noodlandingsprocedures en voorzorgslanding.<br />
<br />
Na alle verplichte nummertjes vlogen we in de richting van Mike om via de gelijknamige arrival terug te vliegen naar het veld. Overigens, voor degene die moeite hebben met het vinden van punt Mike. Een hamburgergigant is zo aardig geweest om hier een groot bord neergezet om Mike duidelijk aan te geven.<br />
<br />
Bij het veld aangekomen vroeg Victor mij om een flapless landing. Helaas liet ik er niet genoeg hoogte uitlopen om de kist op de afgesproken plek neer te zetten. Baan 24 was in gebruik en normaliter kan je er dan bij de highspeed exit makkelijk af. Om niet te veel rubber van de bandjes te laten slijten besloot ik maar om bij de holding 06 er af te draaien.<br />
<br />
Op de club nog even de gebruikelijke administratie gedaan en een biertje voor de goede afloop.<br />
<br />
Het vliegbrevet is weer oor twee jaar verlengd....<br />
<br />
<a href="https://skydrive.live.com/redir?resid=60291D79BD811C50!483&authkey=!APIVPdg5juzPoFw" target="_blank">Hier </a>de route in Google Earth.<br />
<br />
Tot de volgende keer...<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-39969516447752153452013-04-07T23:17:00.000+02:002013-04-18T23:18:28.003+02:00Flight 70... (Onvoorzien EHAM...)Gisteravond kreeg ik een berichtje van Oscar: Of ik zin en tijd had om morgen een vluchtje te delen... Oscar wilde even een bakkie gaan doen op Hilversum. Het antwoord was 2x Ja...<br />
<br />
Vanmorgen hing er een dikke mist, echter de TAF gaf aan dat het vanmiddag CAVOK zou worden. Oscar wilde de heenvlucht naar Hilversum via Schiphol vliegen. Altijd leuk natuurlijk. Nu maar hopen dat het niet al te druk was en dat we toestemming kregen om te crossen.<br />
<br />
Ik en Calvin waren als eerste op de club. Ik zette de SVU alvast buiten en zag dat er nog voldoende brandstof in de tank zat. Mooi, anders ben je hier best even tijd aan kwijt. Even later kwam ook Oscar binnen met zijn zoontje L. Leuk! Oscar had de W&B al gedaan en nadat alle elektronica (gps, gopro) was opgehangen konden we op pad. 8<br />
<br />
Ik nam de heenweg de radio voor mijn rekening. Baan 06 was in gebruik. Na takeoff een linker bocht in de richting van Den Haag.<br />
<br />
Voor de kust hing een zogeheten Zeevlam. Erg mooi om te zien hoe deze deken van mist tot het over het strand hangt<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-KWkukB_kqgk/UWiBgQ_gfZI/AAAAAAAAF74/JcZ7uZj8v_0/s1600/IMG_4497.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-KWkukB_kqgk/UWiBgQ_gfZI/AAAAAAAAF74/JcZ7uZj8v_0/s400/IMG_4497.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-_coqYPNlb5Y/UWiBnO4FX7I/AAAAAAAAF74/e46AK9M7V9g/s1600/IMG_4500.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-_coqYPNlb5Y/UWiBnO4FX7I/AAAAAAAAF74/e46AK9M7V9g/s400/IMG_4500.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
In de tussentijd nam ik contact op met Amsterdam Info om onze intenties door te geven. Ik moest direct contact opnemen met Tower West. Tower verzocht ons twee minuten voor Zandvoort te melden voor de crossingclearce. Uiteindelijk vlogen we via Zandvoort op 1000 vt de CTR binnen. Via de threshold van 36L op 500 vt naar hoofddorp en na hoofddorp inbound Main Tower. We werden overgezet naar de Main Tower. Aanvankelijk moesten we een orbit om de Toren vliegen in verband met vertrekkend verkeer op de 24.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-IM_gO0dpgOc/UWiB2H3-3qI/AAAAAAAAF74/eKR9iy03iIE/s1600/IMG_4506.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-IM_gO0dpgOc/UWiB2H3-3qI/AAAAAAAAF74/eKR9iy03iIE/s400/IMG_4506.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-L7ckXzZTlqw/UWiB-klI39I/AAAAAAAAF74/95McTpjFriM/s1600/IMG_4508.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-L7ckXzZTlqw/UWiB-klI39I/AAAAAAAAF74/95McTpjFriM/s400/IMG_4508.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-zJBLauo83bM/UWiCDxF3ULI/AAAAAAAAF74/KZMLi5e-emg/s1600/IMG_4510.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-zJBLauo83bM/UWiCDxF3ULI/AAAAAAAAF74/KZMLi5e-emg/s400/IMG_4510.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Het verkeer was echter eerder weg, zodat we direct door konden vliegen. 'Cross in the middle of 24 direct Victor' klonk het in mijn headset. Bij V zaten we inmiddels weer op 1000 vt en namen we afscheid van Amsterdam Tower. Ik schakelde over naar Hilversum Radio en werd ons duidelijk dat baan 31 in gebruik was. Het was druk in het circuit en we sloten aan achter een motorglider. Oscar verlengde downwind iets om wat meer afstand te creëren en even later zette Oscar de wieltjes in het gras.<br />
<br />
Op het terras was het een drukte van jewelste. Er werd ook flink zweef gevlogen. Binnen speelde een bandje wat de sfeer aardig verhoogde op deze eerste lenteachtige dag.<br />
<br />
Tijd voor de terugvlucht. Nu zou Oscar de radio doen. Echter L. wilde heel graag dat ie naast zijn papa kon zitten, dus wisselde Calvin en Oscar van plek. Met vier... of eigenlijk drie en een half man besloot ik weer eens een short field takeoff te oefenen. We vlogen het circuit uit en nu eigenlijk in één rechte lijn naar Rotterdam.<br />
<br />
Na Mike vroeg ik aan de Toren een direct 24. De baan was in de tussentijd gedraaid. Aangezien het redelijk rustig was kreeg ik inderdaad de direct 24. Boven de VOR melde ik mij final en kreeg ik de landingclearence.<br />
<br />
Terug op de club zette we de SVU weer op stal en onder het genot van een Colaatje nog de administratie.<br />
<br />
Al met al een leuk en gezellig spontaan vluchtje. Thnx Oscar...<br />
<br />
<a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight70?authuser=0&authkey=Gv1sRgCJys1cCKkNyAMw&feat=directlink" target="_blank">Hier</a> de foto's en hier de route (*volgt) in google earth...<br />
<br />
<br />
<br />
Tot de volgende keer...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-4135003170364720082013-02-28T21:29:00.002+01:002013-07-03T13:38:51.474+02:00Flight 68... (Mountain Flying...)Tijdens mijn wintersportvakanties in de voorgaande jaren heb ik diverse keren geprobeerd om een vluchtje te gaan maken bij een lokale vliegclub. Helaas lukte dat iedere keer niet doordat of het vliegtuig in onderhoud stond of dat het weer niet meewerkte... Ook dit jaar heb ik weer een poging gewaagd. En dit keer is het gelukt...<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Van te voren had ik al email-contact gehad met de <a href="http://flugschule-zellamsee.at/de/index.php" target="_blank">Alpine-Segelflugschüle Zell am See</a>. Deze club heeft een Robin staan, dus dat zal het probleem niet zijn. Wel met een safety-pilot natuurlijk. Ik wil maar een uurtje gaan vliegen, dus heeft het geen zin om me hier op deze kist te laten uitchecken. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
De eerste afspraak stond voor afgelopen dinsdag. Het weer was echter de spelbreker in deze. Lage bewolking en lichte sneeuwval. Donderdag zouden we even bellen om het weer te bespreken. Dus werd ik die donderdag tijdens het ontbijt gebeld door deze vliegclub. De afspraak werd gemaakt voor 15:00 die middag.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Op LOWZ (Zell am See) aangekomen zag ik dat mijn safety-pilot de kist al aan het aftanken was. De OE-DYI is een kist die tevens gebruikt wordt voor het slepen van zweefvliegtuigen. Op de vleugel en in de cockpit waren zelfs een heuse achteruitkijkspiegel gemonteerd. Leuk om te zien. Verder heeft deze kist een geheel doorzichtige canopy. Het zicht rondom is dan ook geweldig. Het lijkt er zelfs op alsof je cabrio vliegt...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-CjNGvd_Az_k/US_I3udVilI/AAAAAAAAF38/xt_33hJEXCs/s1600/IMG_4457.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://2.bp.blogspot.com/-CjNGvd_Az_k/US_I3udVilI/AAAAAAAAF38/xt_33hJEXCs/s400/IMG_4457.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Even later liep de safetypilot de ontvangsthal binnen en keek wat vertwijfeld mijn richting in. Ik vroeg hem of hij mijn safetypilot was voor deze vlucht. Ahh Zjo you are selbst a pilot. Dat beloofde wat voor wat betreft de communicatie... Even later liepen we met z'n drieen over het platform naar de kist. Ik stapte aan de linker kant in en Calvin kroop achterin. Ik probeerde me zelf vast te snoeren met de heupgordel, wat slechts gedeeltelijk lukte. Een blik op het dashboard en het was duidelijk dat deze kist al de nodige vlieguren achter de rug had. Ik vroeg naar de checklist maar deze was er niet. Maar met een paar vingervlugge handelingen wist de safety de kist op te starten. Ik sloot mijn headset aan maar hier kwam vrjj weinig geluid uit. Wellicht ook de reden waarom de safety geen headset opzette. Ik hield de headset toch maar half op, al was het alleen maar tegen het motorgeluid. Communicatie met de havenmeester ging via de microfoon en over de speaker. De safety taxiede het eerste stuk naar het holdingpoint van RWY 26. Het viel mij gelijk op dat als hij wilde remmen dat dan de parkingbrake werd aangetrokken...<br />
<br />
Na de Runupchecks was de kist voor mij. De twee kisten voor mij waren reeds in take-off gegaan zodat ik voor de line-up kon gaan. Ik kwam er dan ook snel achter waarom de parkingbrake werd gebruikt bij het remmen. Toen ik de kist tot stilstand wilde brengen trapte ik met mijn tenen in het luchtledige. Aan de pedalen zaten geen remmen...<br />
<br />
Vol gas erop en een paar tellen later zaten we in takeoff. Even door klimmen naar cicuithoogte en dan een rechterbocht naar Downwind... Althans dat maakte de safety duidelijk met half engels, half duits en handgebaren. Ehh... maar als ik naar rechts draai dan zit daar zo'n mooie Cumulus Granitus, oftewel een berg, en loopt het terrein dus ook omhoog... Fiel elevation is dus duidelijk anders op downwind...<br />
<br />
De SP maakte mij duidelijk dat ik gewoon door kon klimmen. Naar welke hoogte was me nog niet helemaal duidelijk maar na met zijn wijsvinger een aantal circels te hebben gedraaid bij de hoogtemeter werd het me duidelijk dat ik nog even te gaan had.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-7AXigbiKxEI/US_ADP--R8I/AAAAAAAAFv0/N9n_-KOX_Do/s1600/IMG_4383.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://2.bp.blogspot.com/-7AXigbiKxEI/US_ADP--R8I/AAAAAAAAFv0/N9n_-KOX_Do/s400/IMG_4383.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Als eerste vlogen we het dal van de Grossglockner binnen. Dit dal valt niet onder de noemer natuurpark en mag dus worden binnengevlogen. Al klimmend vlogen we steeds verder het dal in. Na een mooie view op de Grossglockner gebaarde de SP mij een 180 te maken en zo het dal weer uit te vliegen. Immiddels naderden we FL100... Onder ons schoven de mooiste bergkammen onder ons door. Erg indrukwekkend om nu zo'n bergkam over te vliegen en dan in zo'n diepte te kijken. Dit in het echt meemaken is toch echt anders dan dat je dit op TV ziet... Schitterend.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-UujyTKt2Rqk/US_A1CnEVvI/AAAAAAAAFwc/QornwlB8dGY/s1600/IMG_4389.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-UujyTKt2Rqk/US_A1CnEVvI/AAAAAAAAFwc/QornwlB8dGY/s400/IMG_4389.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-eIVb3SbKktQ/US_CDe1oq5I/AAAAAAAAFx8/DT2bhldXnpY/s1600/IMG_4403.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://4.bp.blogspot.com/-eIVb3SbKktQ/US_CDe1oq5I/AAAAAAAAFx8/DT2bhldXnpY/s400/IMG_4403.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
We maakten een bocht naar links om zo parallel aan het dak te gaan vliegen in de richting van Neukirchen. Onze vakantieplaats voor die week.<br />
<br />
Inmiddels waren we boven FL100 uitgeklommen. Tijdens de opleiding leer je dat je nimmer langer dan een half uur boven dit level mag blijven zonder zuurstofapparatuur. Dit om hypoxy te voorkomen. Uiteraard merkte ik wel aan de ademhaling dat de lucht hier duidelijk ijler was. Af en toe moest ik echt een keer dieper ademhalen. Een stuk of vier keer vroeg de SP mij ook of alles in orde was. Hij vond mij wat rood in het gezicht, maar dat was volgens mij meer de effecten van de zon tijdens het skieen... :)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-LllDAfhNtJ4/US_CqiAMH2I/AAAAAAAAFyk/bpxXJViOcdM/s1600/IMG_4410.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-LllDAfhNtJ4/US_CqiAMH2I/AAAAAAAAFyk/bpxXJViOcdM/s400/IMG_4410.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-wJJjbLgPgns/US_CWA7zMnI/AAAAAAAAFyM/pK49PvZ-BRc/s1600/IMG_4405.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-wJJjbLgPgns/US_CWA7zMnI/AAAAAAAAFyM/pK49PvZ-BRc/s400/IMG_4405.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-luJ5oNgDyTY/US_ClD9Y-tI/AAAAAAAAFyc/CB5xvfBhxGs/s1600/IMG_4407.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-luJ5oNgDyTY/US_ClD9Y-tI/AAAAAAAAFyc/CB5xvfBhxGs/s400/IMG_4407.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Uiteindelijk zijn we doorgeklommen naar FL124... Een nieuw hoogterecord voor mij. Wat is dat een ontzettend mooi uitzicht over die bergtoppen. Om niet te lang boven de 10.000 ft amsl te blijven liet ik de kist weer langzaam terugzakken naar FL95 ft. We vlogen het dal verder door naar Neukirchen alwaar ons hotel stond om daar om te keren en weer terug te vliegen in de richting van Zell am See. Maar uiteraard niet nadat we een orbit hebben gevlogen boven 'ons' skigebied. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-fEFGA_9QK5A/US_DvXVDRYI/AAAAAAAAFzc/9L4WDEs2SzE/s1600/IMG_4418.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://4.bp.blogspot.com/-fEFGA_9QK5A/US_DvXVDRYI/AAAAAAAAFzc/9L4WDEs2SzE/s400/IMG_4418.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-PEokKSTLVSI/US_FKflW4xI/AAAAAAAAF0s/vBZv6L7Z-Dk/s1600/IMG_4427.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://3.bp.blogspot.com/-PEokKSTLVSI/US_FKflW4xI/AAAAAAAAF0s/vBZv6L7Z-Dk/s400/IMG_4427.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-zvPFekKehv4/US_FIojQSXI/AAAAAAAAF0k/GMFHhRu9sXc/s1600/IMG_4428.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-zvPFekKehv4/US_FIojQSXI/AAAAAAAAF0k/GMFHhRu9sXc/s400/IMG_4428.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-2tjjv-gs5vI/US_FTrjTaCI/AAAAAAAAF00/g73fKQ0_48A/s1600/IMG_4429.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://4.bp.blogspot.com/-2tjjv-gs5vI/US_FTrjTaCI/AAAAAAAAF00/g73fKQ0_48A/s400/IMG_4429.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qhkTM_C45OE/US_FjlcqHgI/AAAAAAAAF08/n3IIrPD9mNo/s1600/IMG_4431.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-qhkTM_C45OE/US_FjlcqHgI/AAAAAAAAF08/n3IIrPD9mNo/s400/IMG_4431.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HdHa1Up8ufc/US_F5VHSxmI/AAAAAAAAF1c/3AywVOyuHkk/s1600/IMG_4434.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-HdHa1Up8ufc/US_F5VHSxmI/AAAAAAAAF1c/3AywVOyuHkk/s400/IMG_4434.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-S9XpyXrDrqI/US_GBtZErII/AAAAAAAAF1k/MZVdd3DZFb0/s1600/IMG_4435.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://2.bp.blogspot.com/-S9XpyXrDrqI/US_GBtZErII/AAAAAAAAF1k/MZVdd3DZFb0/s400/IMG_4435.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
De route ging verder in de richting van de ruwe bergtoppen in de buurt van Leogang. Zo vlogen we ook over Saalbach Hinterglem met de uitgebreide skipistes. Het is best indrukwekkend om die ruwe rotswanden naast je te zien. Als vlieger in Nederland zie je natuurlijk alleen maar onder je moedertje aarde. Hier geeft haar aanwezigheid een heel ander perspectief.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-FKmDnRivbWM/US_Hjdz0KRI/AAAAAAAAF3E/LvocFejQI5M/s1600/IMG_4448.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://2.bp.blogspot.com/-FKmDnRivbWM/US_Hjdz0KRI/AAAAAAAAF3E/LvocFejQI5M/s400/IMG_4448.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-3VaBApr3hcQ/US_HXKRX06I/AAAAAAAAF20/xm9E-zazkW0/s1600/IMG_4446.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://3.bp.blogspot.com/-3VaBApr3hcQ/US_HXKRX06I/AAAAAAAAF20/xm9E-zazkW0/s400/IMG_4446.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-AEgxbDO1xJM/US_ISt0fCCI/AAAAAAAAF3c/jwhXTagXsrs/s1600/IMG_4451.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://2.bp.blogspot.com/-AEgxbDO1xJM/US_ISt0fCCI/AAAAAAAAF3c/jwhXTagXsrs/s400/IMG_4451.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Uiteindelijk was het weer tijd om terug te keren naar het veld. We naderden het veld vanuit het noorden en de SP gaf aan dat we een direct final konen vliegen. Voor ons zat nog een motorglider zodat ik final wat langer aanvloog om zo ruimte te creëren.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6hXHy2OUU2A/US_Igm2E1-I/AAAAAAAAF3s/E3X0KoLgWuo/s1600/IMG_4454.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://4.bp.blogspot.com/-6hXHy2OUU2A/US_Igm2E1-I/AAAAAAAAF3s/E3X0KoLgWuo/s400/IMG_4454.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Met een klein beetje extra throttle zette ik deze kist weer netjes op het Oostenrijkse asfalt. De parking brake hoefde niet gebruikt te worden omdat ik genoeg ruimte had om uit te rijden.<br />
<br />
Meg een schouderklop van de SP taxiede ik de baan af en al slalommend om de plassen heen zette ik de kist voor de hangar. Ze mocht gelijk op stal.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-nXW5LIkBTko/US_I1ftaGnI/AAAAAAAAF30/VjkMgGXxrN8/s1600/IMG_4456.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://3.bp.blogspot.com/-nXW5LIkBTko/US_I1ftaGnI/AAAAAAAAF30/VjkMgGXxrN8/s400/IMG_4456.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-0C3INNMFlyQ/US_I58lnteI/AAAAAAAAF4E/vRyXyzbXyBM/s1600/IMG_4458.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://3.bp.blogspot.com/-0C3INNMFlyQ/US_I58lnteI/AAAAAAAAF4E/vRyXyzbXyBM/s400/IMG_4458.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Terug op het kantoortje van de vliegschool nog even de administratie en financiën afwikkelen en daarna nog even naar het terras voor een drankje en nagenieten van deze geweldige vlucht...<br />
<br />
Wat een uitzichten...<br />
<br />
<a href="https://skydrive.live.com/redir?resid=60291D79BD811C50!485&authkey=!AJ-HSp9IBeYhE6s" target="_blank">Hier </a>de route en <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight68MountainFlying?authuser=0&feat=directlink" target="_blank">hier </a>de foto's...<br />
<br />
Mocht je ooit in de alpen zijn. Maak van de gelegenheid gebruik!!!<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-9842068214067158572013-01-06T19:33:00.000+01:002013-01-26T17:27:59.540+01:00Flight 66... (Diverting...)De laatste vlucht was al weer van 26 oktober 2012. Hoog tijd dus om weer een keer de lucht in te gaan. Zoals jullie wel hebben gemerkt was het weer natuurlijk de laatste tijd niet om over naar huis te schrijven. 50 tinten grijs. Ik heb ze allemaal gezien. En begrijp me goed. Ik heb het echt over de Nederlandse luchten... Gisterenavond gaf de TAF nog Broken 700 op. Vanmorgen scheen de zon op de ontbijttafel. Om maar even aan te geven hoe onvoorspelbaar het Nederlandse weer is...<br />
<br />
Voor vandaag had ik de SVT maar weer eens een keer uit de kast getrokken. De vlucht stond gepland voor Seppe. Even een paar T&G's maken. Landingen afreken ter plaatse en dan weer terug naar Rotterdam.<br />
<br />
Het flightplan was ingediend waarbij het de bedoeling is om via Romeo de CTR te verlaten. Tijdens het taxiën naar RWY 24 hoorde ik mijn voorganger een special VFR klaring krijgen. HUH special VFR??? Er hing toch slechts FEW op 700? Kennelijk alleen precies boven de wolkenmeter op Rotterdam.<br />
<br />
Na de runupchecks gaf ik aan dat ik klaar voor vertrek was en vroeg de Toren of de romeo-departure beschikbaar was. De Toren gaf aan dat ik het mocht gaan proberen. Na takeoff kwam ik al wat bewolking tegen op 1000 ft. Deze bewolking was echter dermate dun, zodat ik tussen wat gaten door hierboven uit kon klimmen. Ik zou het kwalificeren als 'Scattered'. Overigens was er ondanks de bewolking voldoende zicht op de grond om VFR te kunnen blijven vliegen. Ik kon dan ook zeker mijn vlucht naar Romeo doorzetten. Uiteraard de toren op deze condities geïnformeerd.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EPZeRIjpIwM/UP6lay2Zu_I/AAAAAAAAFq4/0UO0YXtqBB8/s1600/IMG_4312.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-EPZeRIjpIwM/UP6lay2Zu_I/AAAAAAAAFq4/0UO0YXtqBB8/s400/IMG_4312.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Bij Romeo meldde ik mij af bij de toren. Vooralsnog liet ik de frequentie nog even op de Toren staan om te horen wat er verder binnen de CTR zou afspelen. Victor was met de SVU een lesvlucht aan het doen en hield de Toren ook continue op de hoogte van de cloudbase...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-882YXW7nrew/UP6mCeCglPI/AAAAAAAAFtc/NadYb-qi6D8/s1600/IMG_4330.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-882YXW7nrew/UP6mCeCglPI/AAAAAAAAFtc/NadYb-qi6D8/s400/IMG_4330.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
We vlogen verder in de richting van de moerdijkbruggen. De laag bewolking onder mij leek steeds dikker te worden en de gaten er tussen steeds minder. Ik besloot dan ook te gaan dalen om te kijken hoe laag/hoog de cloudbase hier lag. Ik schoot dan ook een gat in om onder de wolkenlaag te komen. Mijn vermoeden werd waarheid. De wolkenbasis lag hier dus lager dan op Rotterdam. Ik vloog nu inmiddels op 800 ft. Het zicht zakte dus verder in. Dit, en rekening houdende met het circuit op Seppe, betekende een verandering van de plannen. Overigens was het nog maar de vraag hoe de weersomstandigheden zich op Rotterdam zouden ontwikkelen. Sta je straks gezellig op Seppe, kan je niet naar Rotterdam terug. Wordt het toch een hotelletje zoeken daar. Geen optie.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6NGnKlrwcMg/UP6mDKN94VI/AAAAAAAAFtk/0oi2vMJnxK4/s1600/IMG_4332.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-6NGnKlrwcMg/UP6mDKN94VI/AAAAAAAAFtk/0oi2vMJnxK4/s400/IMG_4332.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Ter hoogte van de Moerdijk besloot ik dan ook maar ook om terug te gaan naar Rotterdam nu het nog kon. "Rotterdam Tower, PHSVT...",<br />
"PVT, Rotterdam Tower go ahead...",<br />
"PVT, robin dr400, south of your CTR, Diverting to your field for landing due to deteriating weather..."<br />
<br />
Aanvankelijk wilde ik via de Hotel arival weer terug naar het veld, maar de Toren gaf door dat deze helemaal dicht zou zitten door de bewolking. Aangezien ik net via de Romeo departure de CTR had verlaten besloot ik in overleg met de Toren deze maar weer te proberen voor de arrival.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZOsIrzotsmg/UP6mYp3z7-I/AAAAAAAAFus/jlLsdkibZGM/s1600/IMG_4341.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZOsIrzotsmg/UP6mYp3z7-I/AAAAAAAAFus/jlLsdkibZGM/s400/IMG_4341.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Het lukte me weer om terug te klimmen naar 1500 ft en meldde me bij de Toren bij het passeren van Romeo. Op de radio hoorde ik Victor een gaatje in het wolkendek zoeken om verder te kunnen dalen. Kennelijk was het wolkendek boven het veld inmiddels helemaal dichtgetrokken. Ik besloot dan ook maar na Romeo in een flink gat in de wolken te duiken naar een hoogte van 1000 ft. De Toren had mij deze clearance al gegeven voor het geval het noodzakelijk zou zijn. Bij Oscar zat ik inmiddels op 1000 ft. Papa next. De wolkenbasis deed mij inmiddels verder dalen naar 800 ft. De Toren klaarde mij naar 500 ft om te holden boven Papa. Er zat IFR verkeer op de ILS RWY 24. Aangezien Papa boven het St Franciscus Ziekenhuis zit besloot ik niet helemaal naar 500 ft te zakken, maar zo hoog mogelijk te blijven.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-SWg4CuJx3bc/UP6mfaqC22I/AAAAAAAAFvA/npt39Nl3FOU/s1600/IMG_4344.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-SWg4CuJx3bc/UP6mfaqC22I/AAAAAAAAFvA/npt39Nl3FOU/s400/IMG_4344.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Scheelt weer in het geluid. Tussen 700 en 800 ft draaide ik mijn orbits. Na de tweede orbit, was het andere verkeer zichtbaar op short final en kreeg ik toestemming om verder te gaan naar het veld. Reeds op downwind kreeg ik de landingsclearance. Even later stonden we weer op het Rotterdamse asfalt.<br />
<br />
Terug naar de club en de SVT weer op stal zetten.<br />
<br />
Al met al een korte vlucht, maar zeker eentje met een hoop inhoud. Nog even bellen met het Flight Information Office om het vluchtplan van Seppe naar Rotterdam te cancelen. Echter, dit was door de Toren al doorgegeven. Thnx...<br />
<br />
Terug op de club was de nieuwjaarsreceptie gaande, dus na de administratie tijd voor een gezellig drankje. We waren duidelijk eerder terug dan gepland, dus tijd voor een extra drankje...<br />
<br />
<a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight66Diverting?authuser=0&feat=directlink" target="_blank">Hier </a>de foto's en <a href="https://skydrive.live.com/redir?resid=60291D79BD811C50!401&authkey=!AN-Hmd53b4MwgnU" target="_blank">hier </a>de route in google earth.<br />
<br />
<br />
<br />Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-3730253303452293022012-10-26T18:02:00.000+02:002012-11-14T18:32:39.763+01:00Flight 65... (Mission Impossible...)Voor de vijfde keer stond vandaag Engeland op het programma, Dunsfold Airfield om precies te zijn. Veel mensen zullen dit veld al vaak hebben gezien, hoewel ze zich er niet eens bewust van zijn. Op dit veld worden veel engelse programma's opgenomen. Het bekendste programma is hier onbetwist Top Gear. Leuk om eens te bezoeken. Ik zeg 'taxi to/through Hamerhead' :)<br />
<br />
Dagen van te voren zaten Marcel en ik al de weersverwachtingen door te nemen. Het leek er nu zowaar van te komen. Vorige keren moesten we al daags ervoor de trip afblazen. Donderdagavond nog even telefonisch overleg en vrijdagochtend half negen op de club afgesproken. E.T.D. 09:30 LT?<br />
<br />
Om tien over acht stapte ik samen met Calvin de club binnen. Een snelle blik op buienradar... een strook met regen boven het kanaal van west naar oost. Precies op de plek waar we van plan waren dit kanaal over te steken. Het zal toch niet... Straks maar eens even goed naar de Metar's en Tafs\'s kijken. Eerst maar eens op zoek naar de, voor de vlucht benodigde, zwemvesten opzoeken.<br />
<br />
Rond half negen stapte ook Marcel de club binnen. Crew complete. Samen maar eens naar de Metar's en Taf's kijken. Eerst maar een bak koffie en de volgende serie Metar's afwachten. Kijken of er een verbeterde lijn in zit! Voor wat betreft de oversteek besloten we in principe te gaan. Mocht het ter hoogte van Koksijde nu de bewolking toch te laag zitten dan konden we altijd nog besluiten de oversteek niet te maken en uit te wijken naar Oostende. De Metar's in Engeland waren echter duidelijk. Biggen Hill gaf een wolkenbasis (Broken) op 100 ft. Hetzelfde beeld gaf ook Gatwick. De vooruitzichten gaven echter aan dat het toch wel zou optrekken. Overleg! We besloten nog een uurtje te wachten en dan weer eens de gegevens gaan bekijken. Zou het niet opknappen dan een alternatief bedenken! Naar het noorden toe was het perfect vliegweer. Zonde om daar dan geen gebruik van te maken.<br />
<br />
Om de tussentijd nuttig te gebruiken besloten we alvast te gaan tanken. Er zat nog zo'n 25 gallon brandstof in de tanks, dus nog voor zo'n drie uur. Onvoldoende voor de gehele vlucht naar Engeland, maar voldoende voor een eventuele heenvlucht naar een alternatief Bij het tankeiland aangekomen stopte Marcel de tankpas in het apparaat. En nog een keer... en nog een keer.. Geen reactie op het apparaat. Het zal toch weer eens niet zo zijn... Ik kroop weer terug in de kist en nam contact op met Delivery om het probleem te melden. Marcel had intussen één van de chauffeurs van de tankwagen aangesproken. Twee man sterk probeerde de pomp te resetten, echter zonder succes. Er moest contact worden opgenomen met BP die dan op afstand het één en ander zou kunnen resetten. In de tussentijd werden we uitgenodigd voor een kop koffie in het pluche van het jetcenter.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-jpSLSmXiANA/UI5PySF6ItI/AAAAAAAAFjQ/K_Y0I2nSyY0/s1600/2012-10-26+10.04.12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://4.bp.blogspot.com/-jpSLSmXiANA/UI5PySF6ItI/AAAAAAAAFjQ/K_Y0I2nSyY0/s400/2012-10-26+10.04.12.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Met een bak koffie in de ene hand en de telefoon in de andere controleerden we weer het weer in Engeland... Geen enkele verbetering... Dat gaat nu dus voor de vijfde keer niet lukken. Helaas, missie Dunsfold gaat dit jaar niet meer lukken... Op de bucketlist voor 2013. Een SMS van Calvin: De marechaussee staat hier op jullie te wachten. Kennelijk hadden ze ons flightplan ook gezien en kregen we controle. Ze zouden terugkomen als wij weer terug waren op de club.<br />
<br />
Terug bij het tankeiland probeerden we tevergeefs of deze het inmiddels al deed. Terug naar de club dus. Op de club werd de nieuwe bestemming gekozen. Het weer naar het noorden toe was prima dus zou het een bestemming in het noorden worden. Het duitse waddeneiland Juist heeft geen brandstof, het eiland daarnaast Borkum wel. Daar zouden we dus voor de terugvlucht kunnen tanken. Zowel Marcel als Ik zijn daar nog niet geweest dus werd dat de bestemming.<br />
<br />
Kaart en laptop op tafel en dus de koers uitzeten. Notams, vluchtplan en weer afgevinkt... Klaar voor vertrek. Ik deed de heenvlucht. Via Mike vlogen we langs Hilversum naar De Hollandse Brug om zo de Flevopolder binnen te vliegen. Wel uiteraard even extra oppassen ter hoogte van Lelystad Airport welke we rechts passeerde in de richting van Kampen. Na kampen vlogen we in de richting van vliegveld Drachten.. Aangezien we onder de TMA van Amsterdam uitwaren klom ik naar een hoogte van 3500 ft. Hier was het duidelijk een stuk minder turbulent en ook had deze hoogte een beter effect op de groundspeed. We vlogen wat sneller ten opzichte van de grond.<br />
<br />
Na Drachten te zijn overgevlogen zette ik de neus in de richting van Borkum. Marcel sleutelde de VOR van Eelde in de radio zodat ik de radiaal 004 zou kunnen volgen naar het veld. In de verte zagen we de waddeneilanden mooi liggen en ook Borkum kwam in zicht. Ik liet ons alvast dalen naar 2000 ft waarna Marcel contact opnam met Borkum Radio. Burkum heeft in totaal drie banen warvan één verhard. Enigzins tot onze verbazing bleek baan 13 in gebruik. We mochten een direct final vliegen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-94ZivvKeEA8/UI5QFoRcwmI/AAAAAAAAFkw/kDj30FcnvcY/s1600/IMG_0931.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-94ZivvKeEA8/UI5QFoRcwmI/AAAAAAAAFkw/kDj30FcnvcY/s400/IMG_0931.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Aangezien de bebouwde kom niet onder de 2000 ft overvlogen mag worden besloot ik links om het eiland heen te vliegen als een groot circuit. Zo maakten we onze (long) final over zee en de duinen. Uiteraard liggen deze duinen hoger dan de baan, dus hou hier rekening mee in het glidepath om niet met de wieltjes door het helmgras te scheren. Even later stonden we op baan 13.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/gtoqwWnos-w?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-xRR-bF5oXNk/UI5P1zKk2AI/AAAAAAAAFjw/nXwnCWb_Qgw/s1600/2012-10-26+15.09.31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://4.bp.blogspot.com/-xRR-bF5oXNk/UI5P1zKk2AI/AAAAAAAAFjw/nXwnCWb_Qgw/s400/2012-10-26+15.09.31.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Even naar de havenmeester voor het aftikken van € 11,00 landingsgeld en dan naar het naastgelegen restaurant voor de Schnitzel. Prima restaurant, alleen niet pinnen... tsssssss<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-aWI7GT9jGq8/UI5QG4WZUvI/AAAAAAAAFk4/ZVWg5zkL1S4/s1600/IMG_0933.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-aWI7GT9jGq8/UI5QG4WZUvI/AAAAAAAAFk4/ZVWg5zkL1S4/s400/IMG_0933.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Na de lunch was het aan Marcel om terug te vliegen naar Rotterdam, maar eerst moest er getankt worden. terwijl Marcel ging afrekenen liepen Calvin en ik nog even de hangar in waar een mooie Eurocopter stond die werd gebruikt voor onder andere offshore en rescue.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-0uxYSvNzDeQ/UI5P6Gp0kbI/AAAAAAAAFkA/Jh4YieiK9s4/s1600/2012-10-26+15.19.00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://2.bp.blogspot.com/-0uxYSvNzDeQ/UI5P6Gp0kbI/AAAAAAAAFkA/Jh4YieiK9s4/s400/2012-10-26+15.19.00.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.helitravel.de/2010/01/d-htmb-ec-135-p2/?lang=en." target="_blank">D-HTMB</a> </div>
<br />
Na de walkaround namen we weer plaats in onze Piper met dit keer Marcel aan de controls. Baan 13 was nog steeds in gebruik en na een 'Lets Go' van de havenmeester klom Marcel Runway heading uit naar 3500 ft. Via de Eems haven vlogen we in de richting van Oostwold. Overigens best een lastig veld om te vinden. Wij zagen het veld pas toen we er haast recht boven hingen. Vervolgens vlogen we in de richting van Vliegveld Hoogeveen.<br />
<br />
Na vliegveld Hoogeveen vlogen we nog langs de Koperen Hoogte, ook een bekend landmerk langs de snelweg A28. Vervolgens in de richting van de Randmeren om dan via de Dolfijnen in Harderwijk weer in de richting van Hilversum te vliegen. Na Hilversum richting Gouda waar ik ons weer bij de Toren van Rotterdam aanmeldde. De mike-arrival, wel nog even oppassen voor een kist op de Mike departure...<br />
<br />
Via Papa een 'cross in the middle for a lefthand 06 waarbij we de opdracht kregen om op downwind te dalen naar 500 ft. Niet een standaard procedure, maar al snel werd duidelijk dat de Controller ons nog voor een departing Fokker 50 van Cityjet wilde hebben. Deze Cityjet kwam net aantaxien op het moment dat we op final hingen. Na de landing draaide de Fokker de baan op. Mooi getimed...<br />
<br />
De VSY nog even vastbinden op haar parkeerplek en dan de administratie op de club. Onder het genot van een colaatje nog ff nagenieten van een geweldige vlucht...<br />
<br />
<a href="https://skydrive.live.com/redir?resid=60291D79BD811C50!399" target="_blank">Hier</a> de route in google earth... en <a href="http://skycaptainmarz.blogspot.nl/2012/10/lets-go.html" target="_blank">hier</a> het verslag van Marcel...<br />
<br />
<a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight65?authuser=0&feat=directlink" target="_blank">De Foto's</a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-28051994597899100372012-09-01T22:30:00.000+02:002012-09-03T21:55:54.619+02:00Flight 64... (Toch nog Spa...)Enige tijd geleden had ik met Marcel afgesproken om eens naar Engeland te gaan vliegen. Ik ben er zelf nog niet geweest, anders dan de Engelse Kanaaleilanden. Het leek mij wel eens leuk om het kanaal over te steken. We hadden deze vlucht al een keer eerder gepland alleen kon die toen niet doorgaan als gevolg van het weer boven het kanaal. Lage cloudbase... Alsof de duvel er mee speelde... ook deze keer waren de vooruitzichten voor boven het kanaal niet best. Weer zou er een lage cloudbase zijn. En om nu op 500 vt het kanaal over te steken? Nee, liever niet. Gisteravond werd dan ook na telefonisch overleg besloten om Engeland dan maar te veranderen in België. Spa om precies te zijn.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Met dit weekend de Grand Prix aldaar waren er nogal wat Notams van toepassing. Boven het circuit natuurlijk een gebied waar je niet mag komen tot een bepaalde hoogte en tevens was er een extra gecontroleerd gebied (klasse C) in het leven geroepen. Goed bekijken wat nu wel en vooral niet kan daar...</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Vanmorgen kreeg ik van Marcel een berichtje dat hij helaas vandaag moest afzeggen, overigens om geheel begrijpelijke reden. Met al die extra Notams en wellicht drukte in het gebied van Spa wilde ik niet alleen die kant heen vliegen. Alternatief verzinnen of de hele vlucht cancelen??? </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Na overleg met calvin werden de plannen omgelegd naar Midden Zeeland. Eind van de middag naar toe vliegen, lekker happie eten daar en dan weer terug. Het was immers heerlijk weer en de kist was al geboekt. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Om half vier waren we op de club. Ik deed de laatste vluchtvoorbereiding en even daarna stapten we in de SPZ, een diesel Robin. Aangezien we aardig ruim in de tijd zaten besloot ik om eerst hier op Rotterdam te gaan tanken. Er zat ruim voldoende in voor de vlucht naar Midden Zeeland, zodat ik ook daar eventueel had kunnen tanken, maar goed... Het flightplan stond toch pas om half 5. Eerst dus taxien naar Kilo voor de tankwagen. 60 litertjes erbij...<br />
<br /></div>
<div>
<table style="width: auto;"><tbody>
<tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/8XgTuE3xNjO5Xjv7xt7tltMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img height="225" src="https://lh3.googleusercontent.com/-u4J6RZCt45Q/UETpAMvCTCI/AAAAAAAAFVs/0Qy8pY1xj1c/s400/2012-09-01%252016.12.16.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 11px; text-align: right;">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight64?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 64...</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
De baan voor vertrek was 24 dus bij V2 nog even de runup checks en gaan maar. Van de toren kegen we toestemming om de CTR te verlaten via oud Beijerland. Op zo'n 1500 ft vlogen we in de richting van het Veerse Meer, met Co-Calvin at the controls...</div>
<div>
<br />
<table style="width: auto;"><tbody>
<tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/hVD6u9egk7-MTbhGcsN9v9MTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img height="300" src="https://lh3.googleusercontent.com/-GOJRcbLmgSQ/UESDvFy2NhI/AAAAAAAAFEI/GOuD4lqgvSo/s400/IMG_4199.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 11px; text-align: right;">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight64?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 64...</a></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
Bij Midden Zeeland aangekomen vertelde de havenmeester mij dat baan 27 in gebruik was. Op 700 ft het circuit in en even later stonden ze op het Zeeuwse gras. De kist parkeren en even de landing afrekenen. Op naar het terras.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Op het terras was het echt heerlijk toeven in het zonnetje met nagenoeg geen wind. De saté smaakte heerlijk en de ijscoupe gleed er heerlijk achteraan. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table style="width: auto;"><tbody>
<tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/QgYLPaG2Uq3qi9ER-K1gV9MTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img height="400" src="https://lh4.googleusercontent.com/-d_zjaxF8lZY/UETpAWSeLtI/AAAAAAAAFVw/iEif2YaugUs/s400/2012-09-01%252017.28.25.jpg" width="225" /></a></td></tr>
<tr><td style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 11px; text-align: right;">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight64?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 64...</a></td></tr>
</tbody></table>
enne... Op deze manier was het toch nog een beetje een Spa gevoel.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Rond kwart voor zeven liepen weer terug naar het vliegtuig. Een jongetje op het terras vroeg aan zijn vader of onze kist soms een straaljager was :) (bijna goed). We hobbelden over het gras naar de kop van baan 27 voor de runup checks en even later kozen we weer het luchtruim. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
We verlieten het circuit en vlogen via de dammen weer terug in de richting van de Maasvlakte. Onderweg spotte we nog een hele groep zeehonden op een drooggevallen zandbank.<br />
<br />
<table style="width: auto;"><tbody>
<tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/xK4rPpQOecel8OtRzeUOWtMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img height="300" src="https://lh3.googleusercontent.com/-pe6PNgcAd0s/UEUA5bjEI4I/AAAAAAAAFWI/Eu7gaYDSFRU/s400/IMG_4209.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 11px; text-align: right;">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight64?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 64...</a></td></tr>
</tbody></table>
<table style="width: auto;"><tbody>
<tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/_wOwSOo951ToyntsvQ_269MTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img height="300" src="https://lh5.googleusercontent.com/-pWP1aC0S66w/UEUA67PI21I/AAAAAAAAFWQ/dgiLYAAg5fk/s400/IMG_4210.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 11px; text-align: right;">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight64?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 64...</a></td></tr>
</tbody></table>
Van de toren kreeg ik toestemming om de waterweg te volgen naar Vlaardingen. Boven Vlaardingen maakte ik nog twee orbits en vroeg daarna een direct to the field. Ik verwachtte een direct tango, maar aangezien de wind was gaan liggen mocht in een keuze maken tussen RWY 06 en RWY 24. Aangezien Vlaardingen onder final 06 ligt vroeg ik dus ook om 06. Langzaam gleden we naar de drempel toe en even later stonden we weer op de grond. Taxi to the club.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
De SPZ weer op stal gezet, waarbij we wel eerst de andere Robins op de juiste plek moesten zetten. Het is een beetje mikado spelen, maar er passen echt vier robins in de hangar. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Hoewel de plannen anders waren was het toch nog een relaxed en leuk vluchtje geworden.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<a href="https://skydrive.live.com/redir?resid=60291D79BD811C50!396" target="_blank">Hier </a>nog de track in Google Earth...</div>
<div>
<br /></div>
<div>
tot de volgende keer...</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-36456741857022225582012-08-11T21:04:00.000+02:002012-09-04T20:21:25.997+02:00Flight 63... (60 years in 60 minutes...)Een aantal weken geleden benaderde Else mij met de vraag of ik een rondje zou willen vliegen met haar zwager Guus. Hij was 60 geworden en ze wilde hem een vluchtje aanbieden. Altijd goed natuurlijk, leuke reden om weer eens een rondje te gaan vliegen toch...<br />
<br />
Nadat de vlucht al een keer was afgezegd als gevolg van slecht opkomend weer, was het vandaag dan zover. Guus, een geboren Rotterdammer en zijn vrouw Anke waren reeds op de club aanwezig toen ik aankwam. Nadat ik de pre-flight had gedaan deed ik alvast de passenger-briefing op het terras.<br />
<br />
Van te voren had ik al geïnformeerd wat hij leuk zou vinden om vanuit de lucht eens gaan te bekijken. Het werd een rondje deltawerken. Thuis had ik reeds een mooie route uitgezet. De kist van vandaag was de oude vertrouwde Robin SVT. Er zat nog ruim voldoende brandstof in zodat ik niet eerst hoefde te tanken.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-3fZiPd9crJU/UESJc1ZKiII/AAAAAAAAFUg/ZqrcIMlechI/s1600/20120811+Rondvlucht+Rotterdam.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://3.bp.blogspot.com/-3fZiPd9crJU/UESJc1ZKiII/AAAAAAAAFUg/ZqrcIMlechI/s400/20120811+Rondvlucht+Rotterdam.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Na iedereen ingebonden te hebben, taxieden we naar Rwy 06-V4, alwaar de runupchecks werden gedaan. Na take-off een rechter bocht om over de stad, langs het Noordereiland (waar Guus was geboren), naar Oud Beijerland te vliegen. Via Oud Beijerland verlieten we de CTR op 1300 ft. Vanaf Oud Beijerland was het een rechte lijn naar Neeltje Jans.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-WnhJtpGLzLw/UESJXFfaH1I/AAAAAAAAFUM/wfHIDCX_ZxU/s1600/20120811+Rondvlucht+Rotterdam+%252830%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://2.bp.blogspot.com/-WnhJtpGLzLw/UESJXFfaH1I/AAAAAAAAFUM/wfHIDCX_ZxU/s400/20120811+Rondvlucht+Rotterdam+%252830%2529.JPG" width="225" /></a></div>
<br />
Onderweg vlogen we verschillende dorpjes over waar Guus zo zijn herinneringen had. Het was heerlijk weer en we konden lekker ver kijken om zo een goed overzicht te hebben. Bij Neeltje Jans aangekomen maakte ik een rechter bocht om zo weer terug in de richting van de Maasvlakte te sturen. Met het zonlicht in de rug hadden we een mooi zicht op de dammen.<br />
<br />
Via Burgh Haamstede en Renesse vlogen we naar de Brouwersdam. Hierna volgde Overflakke langs Ouddorp, Goedereede en Havenhoofd, waar de grootouders van Guus hebben gewoond, vanwaar de vissers via Kwade Hoek hun brood uit het water moesten halen. Guus en Anke haalden mooie herinneringen op...<br />
<br />
Langs de Harinvlietdam zette ik koers naar de nieuwe Maasvlakte waar ik de nieuwste kustlijn van Nederland volgde naar de Nieuwe Waterweg. Hier was het weer tijd geworden om contact op te nemen met de Toren van Rotterdam. Ik kreeg toestemming om de waterweg te volgen naar Rotterdam. Via de radio hoorde ik dat er een Transavia in aantocht was. Ik hoopte dat deze iets eerder bij het veld zou zijn dan ik. Langs Maassluis, Vlaardingen en Schiedam bereikten we Rotterdam. Bij de Euromast een linker bocht naar Papa en na Papa dalen naar 1000 ft voor een linkerhandcircuit voor de baan 06.<br />
<br />
Op downwind kreeg ik de opdracht om een 360 over rechts te draaien. Inderdaad de Transavia hing op final. Na de 360 hadden we een mooi zicht op de landende 737. Hierna was het mijn beurt om gebruik te maken van de landingsbaan. Even later stonden we dan ook met een zachte landing met de drie pootjes op de grond.<br />
<br />
Op de club aangekomen eerst de administratie doen en daarna nog even een drankje met een hapje op het terras. Weer een heerlijk vluchtje waarbij met name Guus veel herinneringen kon ophalen...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-HA6wdBJrgF4/UESJctyR4VI/AAAAAAAAFUk/GZ69a6R4Seg/s1600/20120811+Rondvlucht+Rotterdam+%252870%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://2.bp.blogspot.com/-HA6wdBJrgF4/UESJctyR4VI/AAAAAAAAFUk/GZ69a6R4Seg/s400/20120811+Rondvlucht+Rotterdam+%252870%2529.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<a href="https://skydrive.live.com/redir?resid=60291D79BD811C50!397" target="_blank">Hier </a>de route in Google Earth...<br />
<br />
Groetjes<br />
ArjanArjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-7841528551400089182012-07-21T16:54:00.000+02:002012-09-10T23:59:28.301+02:00Flight 61... (VFR Naples...)<br />
Dit jaar ben ik samen met Calvin in Florida op vakantie. Een unieke gelegenheid natuurlijk om eens het Amerikaanse luchtruim te gaan verkennen. Via Martin Schut, waarmee ik samen in de opleiding heb gezeten, heb ik van te voren contact opgenomen met <a href="http://www.skystead.com/en/" target="_blank">Europa-American Aviation</a> in Naples op Naples Municipal Airport. Hier heeft Martin uiteindelijk zijn vliegbrevet gehaald.<br />
<br />
Via mailcontact had ik om 10:00 LT een afspraak gemaakt voor een vlucht met een safetypilot. Ik zou vliegen met een Diamond DA40FP (reg. N479FP) met een Garmin 1000 aan boord. Arjan goes digital :) Op de club hebben wij wel een Diamond DA40 gehad waar ik goede verhalen over heb gehoord, alleen was ik hier zelf nimmer aan toe gekomen om hier een checkout op te doen. Bij binnenkomst stond Justin Matula al achter de balie mij op te wachten. Na het checken van mijn brevet vroeg hij wat ik wilde gaan doen. Een leuke scenery vlucht leek mij wel leuk om te doen. Hij stelde zelf nog voor om daarna nog twee T/G's te maken om te kijken, of beter gezegd te voelen hoe dit vliegtuig handeld.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-WmmX2Y0zhLw/UE5BvKhvzHI/AAAAAAAAFYk/LzfqkTslM-o/s1600/IMG_4043.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-WmmX2Y0zhLw/UE5BvKhvzHI/AAAAAAAAFYk/LzfqkTslM-o/s400/IMG_4043.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Direct hierna liepen we naar buiten voor het vliegtuig. Justin deed de walkaround zodat we even later in konden stappen. Naples is een gecontroleerd veld dus ATIS uitluisteren en taxiclearance vragen. Justin deed de radio. Baan 14 was in gebruik wat betekende dat we best een stukje moesten taxiën. De Diamond heeft geen neuswielbesturing dus het sturen van het toestel dient te gebeuren met de differential brakes. Rechtsaf rechts remmen, linksaf links remmen. Even wennen, maar op zich snel onder controle. Bij de holding nog even de runupchecks en cleared for takeoff.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-tJSD8-j-_XA/UE5BtTJkHwI/AAAAAAAAFYU/3aVhhGMbuPk/s1600/IMG_4046.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://3.bp.blogspot.com/-tJSD8-j-_XA/UE5BtTJkHwI/AAAAAAAAFYU/3aVhhGMbuPk/s400/IMG_4046.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-aG-odvBPq9Y/UE5B28t_N1I/AAAAAAAAFYw/hVxq0BwiFSk/s1600/IMG_4049.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://2.bp.blogspot.com/-aG-odvBPq9Y/UE5B28t_N1I/AAAAAAAAFYw/hVxq0BwiFSk/s400/IMG_4049.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Direct na takeoff maakten we een bocht naar rechts naar de kust. Justin vroeg mij om af te levelen op 1500 ft. Via een linker bocht vlogen we langs de kust verder om zo naar Marco Island te vliegen. Best leuk om de kust zo uit de lucht te bekijken. Tijdens de vlucht vertelde Justin mij nog wat van het Garmin1000 systeem. Een erg mooi systeem, alleen is het digitale systeem natuurlijk wel wat gevoeliger voor schommelingen van bijvoorbeeld snelheid en hoogte. De analoge wijzertjes zijn dan toch een stuk rustiger.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Qj_eWR0YD1g/UE5B4uHCqXI/AAAAAAAAFY8/e1cpaeZcyf4/s1600/IMG_4050.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://4.bp.blogspot.com/-Qj_eWR0YD1g/UE5B4uHCqXI/AAAAAAAAFY8/e1cpaeZcyf4/s400/IMG_4050.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fqg0ICdgbrY/UE5CDiTZPZI/AAAAAAAAFZM/TSrjDGsVlWk/s1600/IMG_4052.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-fqg0ICdgbrY/UE5CDiTZPZI/AAAAAAAAFZM/TSrjDGsVlWk/s400/IMG_4052.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
We vlogen links om Marco Island heen om zo weer terug te vliegen naar Naples. Aan de rechter zijde schoof Marco Island Executive Airport voorbij. Justin vertelde dat een leerling van hem gisteren daar een go-around moest maken omdat er een 2 meter lange krokodil op de baan lag. Ben benieuwd hoe de havendienst dat opgelost heeft :)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-uCLi2abVkok/UE5CD-lOmfI/AAAAAAAAFZQ/Y5PFvoBXL3o/s1600/IMG_4053.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://3.bp.blogspot.com/-uCLi2abVkok/UE5CD-lOmfI/AAAAAAAAFZQ/Y5PFvoBXL3o/s400/IMG_4053.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Via reportingpoint Whiskey vlogen we naar het Courthouse om zo achter een voorganger aan downwind op te vliegen op 1000 ft. Ter hoogte van de threshold van baan 14 moest ik de eerste stand flaps selecteren en op het moment dat de voorganger boven de nummers hing mocht in indraaien naar base. Gas eraf en zakken maar. Justin gaf aan de neus echt te drukken omdat de Diamond niet snel zakt indien je alleen het gas eraf haalt. Pas op short final mocht in de tweede stand flaps erin zetten en met een nog steeds gedrukte neus de snelheid er uit laten lopen. Pas in het grondeffect kon ik de knuppel wat trekken om zo uiteindelijk netjes te flaren en de kist op zijn achterpootjes te zetten.<br />
<br />
Justin zetten de flaps terug in stand 1 en ik haalde carb. heat weer terug om daarna weer vol gas te geven voor nog een circuitje. Vrij snel hingen we weer en 500 ft mocht ook de flaps weer ingetrokken worden. De tweede landing ging weer net ietsjes vloeiender.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-gVH3gG6nUqw/UE5CH3wQTyI/AAAAAAAAFZc/YNp8G33QVjE/s1600/IMG_4057.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-gVH3gG6nUqw/UE5CH3wQTyI/AAAAAAAAFZc/YNp8G33QVjE/s400/IMG_4057.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Bij de full stop kwamen we iets hoger binnen maar aangezien de landingsbaan lang genoeg was, was dat geen probleem. Bij het afrijden van de baan kwamen we tot een full stop en deed Justin de after landingchecks. Hierna nam hij weer contact op met Ground en mochten we weer terug taxtien naar de vliegschool. Nadat we de kist weer op zijn plek hadden gezet liepen we weer de school in om daar de administratie af te wikkelen en het logbook in te vullen. Staat leuk in het logbook KAPF met 3 starts en landings...<br />
<br />
Mochten jullie ooit een keer in de gelegenheid zijn om zoiets te doen, dan is het zeker een aanrader. Al is het alleen al om de kosten ;) $ 166,00 uurtarief en $ 0,00 landingsgeld. Uiteraard nog wel een vergoeding voor de safetypilot...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4aKO16eAnfI/UE5CJvU7acI/AAAAAAAAFZk/5fj7eS9gMFs/s1600/IMG_4058.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://2.bp.blogspot.com/-4aKO16eAnfI/UE5CJvU7acI/AAAAAAAAFZk/5fj7eS9gMFs/s400/IMG_4058.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Hieronder nog een filmpje van de vlucht...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/m1F2Hvqh82Q?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<a href="https://skydrive.live.com/redir?resid=60291D79BD811C50!398" target="_blank">Hier </a>de track in Google Earth en <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight61VFRNaples?authuser=0&feat=directlink" target="_blank">hier </a>de foto's...<br />
<br />
Tot de volgende keer...<br />
<br />Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com2Naples Municipal Airport (APF), 160 Aviation Dr N, Naples, Florida 34104, Verenigde Staten26.1483457 -81.774739926.1412187 -81.7846104 26.1554727 -81.7648694tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-12493979878237619462012-06-05T18:54:00.000+02:002012-06-14T22:01:27.531+02:00Flight 58... (Beachlunch...)Een paar weken geleden kreeg ik van Gediz een mailtje met een verzoekje. Berry werd 40 jaar en Gediz wilde hem verrassen met een uitje. Haar bedoeling was om met hem te gaan lunchen op het strand van Texel en hier dan naar toe te vliegen. Uiteraard moest alles wel super geheim blijven. Leuk! Nu maar hopen dat het weer zou meewerken.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Ik was zelf ruim van te voren op de club om het vliegtuig alvast helemaal klaar te zetten. Eerst maar even Tanken bij Foxtrot, zodat we daar verder geen omkijken weer naar hadden.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-8VSJX8VAqTA/T9o94I41GbI/AAAAAAAAE9o/nWrtf9ATwg0/s1600/2012-06-05+09.52.16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="237" src="http://3.bp.blogspot.com/-8VSJX8VAqTA/T9o94I41GbI/AAAAAAAAE9o/nWrtf9ATwg0/s400/2012-06-05+09.52.16.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Ruim voor de afgesproken tijd kwamen ook Gediz en Berry de club binnen. Aangezien ze nooit eerder met mij waren meegevlogen nam ik met hen de passengerbriefing door. Tijd om in te stappen.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
De heenvlucht naar Texel had ik langs de kust gepland aangezien mijn passagiers aan de rechter van het toestel zaten. Ze zouden dan een mooi uitzicht hebben op de kustlijn. Vanaf het veld vlogen we direct naar Den Haag om daar de kustlijn op te pikken. Ik meldde mij aan bij Amsterdam Info. Na Scheveningen volgde Katwijk, Noordwijk, Zandvoort en IJmuiden. Op de radio hoorde ik een helikopter zich aanmelden voor een route van Den Helder langs de kust naar het zuiden. Even opletten dus waarna deze ons links passeerde. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Bij Egmond aan zee zette ik koers naar het entrypoint van de CTR van De Kooij. Ik meldde mij af bij Amsterdam Info en aan bij de Kooij Tower. Ik kreeg toestemming om de CTR te crossen op 1500 ft van Zulu via overhead naar November. De Toren informeerde mij dat er twee helikopters uit de noordwesthoek zouden komen. Even later had ik ze beide in het vizier. Ze kruisten mij onderlangs, erg leuk om te zien. De toren klaarde mij voor een direct naar Oudeschild op Texel. Aldaar aangekomen meldde ik mij bij de Toren af en nam ik contact op met Texel Radio en werd ik begroet door Mike. Baan 22 in gebruik. Op 1000 ft het circuit in en met een boterzachte landing stonden we even later op het Texelse gras...<br />
<br /></div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-fLO-jkkUubI/T9o95ild_gI/AAAAAAAAE-E/LN5dMVPacSw/s1600/image001+%25282%2529.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="331" src="http://4.bp.blogspot.com/-fLO-jkkUubI/T9o95ild_gI/AAAAAAAAE-E/LN5dMVPacSw/s400/image001+%25282%2529.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Een foto van de webcam van Texel die onze aankomst registreerde (met dank aan Marcel)</td></tr>
</tbody></table>
Bij het hek van het restaurant zette ik Gediz en Berry af. Gediz had al een taxi geregeld om hen naar het strandhuisje te brengen. En om niet het derde wiel aan de wagen te zijn bleef ik lekker achter op het terras van het restaurant na eerst de landing bij Mike te hebben afgerekend. Zeker geen straf gezien het heerlijke weer. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Door het mooie weer waren de parachutisten erg actief. De parakist vloog af en aan. Helaas maakte één van de parachutisten een onfortuinlijke landing als gevolg van het feit dat de parachute niet goed open ging. Hij werd uiteindelijk door de lifeliner afgevoerd. Ik hoop dat hij snel weer opknapt...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-pHerbPPVbf8/T9o92oWjNvI/AAAAAAAAE9c/u3tscFZrz4A/s1600/2012-06-05+12.56.17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="http://2.bp.blogspot.com/-pHerbPPVbf8/T9o92oWjNvI/AAAAAAAAE9c/u3tscFZrz4A/s400/2012-06-05+12.56.17.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div>
Rond drie uur kwamen Gediz en Berry weer terug op het veld. Ik had inmiddels de preflight gedaan zodat ze zo in konden stappen en we direct konden vertrekken. Baan 22 was nog steeds in gebruik en na takeoff vloog ik het circuit uit via een linker bocht in de richting van Den Oever. Ik klom door naar 3000 ft om de waddenzee over te steken. Het uitzicht was werkelijk voortreffelijk. Via Den Oever vlogen we door naar Hoorn en langs Volendam naar Pampus. Boven ons schoven de grote kisten voor Schiphol langs. Erg gaaf om te zien. Na Woerden meldde ik mij weer aan bij Rotterdam Tower voor de Mike-arrival. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Aangezien het vrij rustig was in de CTR en baan 24 in gebruik was vroeg ik na Mike om een direct 24. Dat was geen probleem en ik moest mij dan melden boven het VOR. Na een keurige landing weer terug naar de club.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Het hoeft natuurlijk geen betoog dat Berry zeer content was met zijn verrassing... Not a bad way to turn 40...</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight58?authuser=0&feat=directlink" target="_blank">Hier </a>nog een paar plaatjes en <a href="https://skydrive.live.com/redir?resid=60291D79BD811C50!395" target="_blank">hier</a> de track in Google Earth...</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Bye Bye... Fly Fly</div>Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-68173671358066856932012-05-06T22:08:00.001+02:002012-05-14T13:52:30.582+02:00Flight 54... (Sailinggirls...)Twee jaar geleden heb ik al een keer eerder een vlucht gedoneerd voor de sailingkids. Dat is een Organisatie die zieke kinderen meeneemt op een zeiltocht over het IJsselmeer en de waddenzee. Als voorbereiding op zo'n trip worden er kennismakingsbijeenkomsten georganiseerd zodat de kinderen al een beetje kennis hebben gemaakt voordat ze daadwerkelijk de trip gaan maken. Onderdeel van zo'n kennismaking is o.a. een bezoek aan de vliegclub met als hoogtepunt een rondvlucht.Vandaag was er dus weer zo'n bijeenkomst waarvoor ik ook weer een vlucht heb gedoneerd.
<br />
<br />
<table style="width: auto;"><tbody>
<tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/OPP7ZdRMv1BV9iAON5AE2tMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img height="239" src="https://lh4.googleusercontent.com/-zbKaM5AuLtw/T420nbbxRVI/AAAAAAAAE5Q/SYo167QCSL0/s400/2012-04-14%252013.43.51.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 11px; text-align: right;">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight54Sailinggirls?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 54... (Sailinggirls...)</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Op de club aangekomen was de briefing, voor wat er allemaal op het programma stond al begonnen. Hoewel er nog voldoende brandstof in de SVQ zat besloten Marcel, die ook een vlucht voor deze kids zou doen, en ik om toch maar even wat brandstof bij te tanken.<br />
<br />
Bij het pompstation aangekomen, waar het overigens druk was, bleek dat deze U/S was. Dus onverrichte zaken weer terug naar de club. Tussen de twee vluchten door zouden we dan nog even kijken of er dan wel brandstof beschikbaar zou zijn, hoewel er ook geen noodzaak voor was als er geen bijzondere dingen zouden gebeuren op de eerste vlucht die meer brandtof zouden kosten.
Marcel deed de eerste vlucht zodat ik op het gemak de voorbereiding voor mijn vlucht kon doen, en uiteraard even kennis maken met mijn passagiers. Dat bleken dus drie gezellige meiden te zijn. Daniëlle, Sita en haar zus Radha.<br />
<br />
Nadat Marcel weer terug was riep ik de dames bij elkaar en begaven we ons naar de kist. Nog even uitzoeken wie waar zou gaan zitten en toen iedereen ingesnoerd zat kon de vlucht beginnen.
<br />
<br />
<table style="width: auto;"><tbody>
<tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/bOpIpKliNvFcMwuTXGNaoNMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img height="300" src="https://lh3.googleusercontent.com/-FxfIN5n-ke0/T420lXJYCEI/AAAAAAAAE5A/g0yetNO3HdI/s400/foto%25201.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 11px; text-align: right;">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight54Sailinggirls?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 54... (Sailinggirls...)</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table style="width: auto;"><tbody>
<tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/_6s-4TlqzdNlJhmtLADoY9MTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img height="300" src="https://lh4.googleusercontent.com/-WlKurgKd2UM/T420kKe6z2I/AAAAAAAAE48/Qf50FNcxQ8Q/s400/foto%25202.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 11px; text-align: right;">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight54Sailinggirls?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 54... (Sailinggirls...)</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table style="width: auto;"><tbody>
<tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/tA9nkb59-Yj6utgUBeNXkdMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img height="300" src="https://lh4.googleusercontent.com/-PPy8GCuNo5k/T420nIh21JI/AAAAAAAAE5M/8Z85KpXwqAY/s400/foto.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td style="font-family: arial,sans-serif; font-size: 11px; text-align: right;">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight54Sailinggirls?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 54... (Sailinggirls...)</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
De route liep eerst in de richting van Den Haag en de dames verbaasden zich erover dat we al weer zo snel boven Den Haag zaten. Ik zag dat het langs de kust redelijk druk was met ander vliegverkeer. Oppassen dus. Om wat meer afstand te nemen tot mijn voorganger besloot ik om een extra rondje langs Scheveningen te maken. Daarna in de richting van Hoek van Holland waarbij ik Sita even de stick gaf om haar te laten voelen hoe zo'n vliegtuig nu eigenlijk vliegt. Best wel spannend zodat ze de stick weer snel terug gaf.<br />
<br />
Na Hoek van Holland via de Waterweg weer naar Rotterdam. Ter hoogte van Maassluis meldde ik ons weer aan bij de toren. De toren vroeg mij of ik soms nog van plan was naar de Kuip te vliegen. 'Negative Sir, three girls on board, so not interested'. 'Roger P-VQ, in that case one orbit over de koopgoot allowed'. Geweldige lui op de Toren Hahaha...<br />
<br />
Bij de euromast aangekomen meldde ik dat ik dus via de koopgoot naar Papa zou vliegen :) Doordat ik niet via de Kuip vloog, haalde ik als het ware mijn twee voorgangers in zodat ik als eerste het circuit binnen kon vliegen. Baan 06 was nog steeds in gebruik. Alsof het een doellanding was zette ik de SVQ netjes op de drempel zodat we met gemak via V3 de baan konden verlaten. 'The girls have won P-VQ, taxi to Lima' klonk het over de radio :) 'Yeah!! Roger, Lima next'.<br />
<br />
Bij de club stond Marcel al klaar om de Dames te helpen met uitstappen. Voor Daniëlle bleek het zelfs haar luchtdoop te zijn geweest. Nog even een paar fototjes voor het thuisfront en een hartelijke dank van de 'ladies'.<br />
<br />
Dames, mochten jullie dit lezen: Ik vond het een erg leuke en vooral gezellige vlucht... Veel plezier bij de Sailingkids!<br />
<br />
Groetjes Arjan... :)<br />
<br />
<a href="https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=60291d79bd811c50&resid=60291D79BD811C50!394&parid=60291D79BD811C50!177" target="_blank">Hier</a> de track in Google Earth...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-46596240179454498432012-03-11T20:19:00.000+01:002012-04-17T21:36:05.625+02:00Flight 53... (Flat one...)Vandaag maar weer eens een vluchtje samen met Calvin gepland. Het weer was zoals voorspeld, echter de bewolking ontbrak. Nu denk je misschien: lekker toch geen bewolking? Helemaal gelijk, maar ik had gehoopt op wat wolkjes onder FL50. Als dan het wolkendek niet te dicht is (bv. few of sct) dan is het leuk om hier tussen en boven te vliegen. Dus werd het een locaaltje.<br /><br />Baan 24 was in gebruik, dus vroeg ik aan de Toren een direct Oud Beijerland om daar de controlzone te verlaten. Zoals gewoonlijk was de Toren bereidwillig en mocht ik inderdaad op 1500 ft naar Oud Beijerland. Na de linker bocht gaf ik de stick in handen van Calvin. Met maar iets minder 'vlieguren', welliswaar als pax, dan ik zelf heb wist hij al goed de kist op hoogte en snelheid te houden. zelf hield ik de instrumenten en het gas onder controle. Netjes stuurde hij de SVT langs het Spui naar de Haringvliet om daarna via Hellevoetsluis in de richting van de nieuwe Maasvlakte te vliegen.<br /><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-v2aGI4Ejkws/T2e1YocpqdI/AAAAAAAAE0o/3N_37PQueBs/s512/IMG_3169.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="https://lh3.googleusercontent.com/-v2aGI4Ejkws/T2e1YocpqdI/AAAAAAAAE0o/3N_37PQueBs/s512/IMG_3169.JPG" border="0" alt="" /></a> Na de Nieuwe Maasvlakte nam ik de controls weer omdat we beloofd hadden over onze favoriete strandtent te vliegen voor wat luchtfoto's. Deze zou calvin dan weer maken. Hierna klom ik terug naar net onder de 1500 ft voor de Hotel Arrival. Bij Whiskey melden op 1500 ft. Calvin had weer de stick. Keurig op hoogte stuurde hij naar punt Tango, waarna ik de zaak weer overnam voor het circuitwerk. <br /><br />Op de radio hoorde ik dat de SVQ aan het taxien was naar de baan. Even later meldde de SVQ dat deze een lekke band had. Lekker is dat, wil je gaan vliegen, heb je een lekke band. Weg voorgenomen vlucht. Nadat ik was geland taxieden we naar de club. Bij Lima nog even voorzichtig "om" een Diamond heen die achterstevoren in het parkeervak stond. Vlak bij de club bemerkte ik dat de SVT naar rechts begon te trekken en ja hoor, ook ik had een lekke band... <br /><a href="https://lh6.googleusercontent.com/-uSTmox-8sNw/T2e1Ku-cqJI/AAAAAAAAE0Q/twodgDoMCIU/s800/2012-03-11%252018.20.40.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 225px;" src="https://lh6.googleusercontent.com/-uSTmox-8sNw/T2e1Ku-cqJI/AAAAAAAAE0Q/twodgDoMCIU/s800/2012-03-11%252018.20.40.jpg" border="0" alt="" /></a>Gelukkig was ik precies bij de club zodat ik het verder niet hoefde te melden aan de toren. De twee crashtenders, brandweerauto, commandowagen, een stuk of acht brandweermannen en de havendienst hadden het immers al druk met de lekke band van de SVQ. :)<br /><br />Samen met Marco en Nico zette ik de SVT direct in de onderhoudshangar, zodat de volgende dag de lekke band direct gemaakt kon worden. <br /><br />Al met al een standaard rondje om de kerk, maar toch met een bijzonder eind...<br /><br /><a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight53FlatOne?authuser=0&feat=directlink">Hier </a>de foto's en <a href="https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=60291d79bd811c50&resid=60291D79BD811C50!393&parid=60291D79BD811C50!177">hier </a>de track in google earth..<br /><br />Tot de volgende keer....Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-18689011353587821222012-01-23T21:14:00.009+01:002012-04-17T20:46:01.662+02:00Flight 52... (Compusory Landings...)De laatste vlucht was al weer even geleden. Ik heb zelfs zo weining gevlogen de laatste tijd dat ik zelfs geen passagiers meer mee mag nemen. Huh? zullen sommige welicht denken. Geen passagiers mee?? Nee, inderdaad. Om passagiers mee te mogen nemen moet je als piloot in de laatste 90 dagen minmaal 3 landingen hebben gemaakt. En dat had ik dus niet...<br /><br />Om dat 'probleem' op te lossen heb ik vandaag de SVT maar eens gereserveerd. Vandaag vlieg ik er dus eens alleen op uit. Nu ik er over terug denk is dat eigenlijk de eerste keer sinds ik mijn brevet heb. Solo dus vandaag.<br /><br />Vanaf 15:00 LT is de SVT voor mij. Gelukkig stond de SVT al ruim op tijd voor mij klaar zodat ik ook daadwerkelijk om 15:00 LT in kon stappen. De checklist doorlopen en taxien maar. Baan 24 is vandaag in gebruik dus taxien naar V2 voor de runup checks. Na het klaar voor vetrek melden moest ik nog even wachten voor een kist op 2NM final. Nadat deze geland was mocht ik oplinen en nadat mijn voorganger de baan had verlaten kreeg ik de take-off clearance. Gas erop enj gaan. Met de tanks half vol en alleen ik in de kist, klom de SVT als een 'raket' en in no-time zat ik dan ook op 1500 ft voor de Romeo-departure.<br /><br />Hoewel het slechts een klein stukje is naar Seppe, heb ik toch een navigatieplan gemaakt. Ook dat moet natuurlijk in de vingers blijven zitten. De eerste leg ging dan ook van Romeo naar verkeersknooppunt Klavenpolder. Dus nu even zonder GPS en dan ook netjes de tijden noteren en de koers goed in de gaten houden. Na Klavenpolder naar Oudenbosch. Hier werd het zicht aardig belemmerd door het zonnetje wat ik precies tegen had. En ook weer precies op tijd schoof de Basiliek van Oudenbosch onder mij door. Tijd om Seppe radio op te roepen voor de baan in gebruik. De havenmeester meldde mij dat baan 25 de baan was waar ik op moest gaan landen. Ik vroeg of ik eerst twee T&G's mocht maken? Dat was geen probleem. Als we dan toch moeten vliegen om verplicht te landen, dan maar een paar keer landen, niet?<br /><br />Nadat ik de baan op 1100ft was overvlogen en vrij was van het circuit daalde ik met een bocht om Rucphen heen naar circuithoogte van 730 ft. Achteraf bleek dat één van mijn <a href="http://www.arietha.nl/homepage.php">blogvolgers </a>mij op dat moment spotte... De powersettings alvast goed zetten zodat ik met een snelheid van 85 kts downwind op kon vliegen. Ik besloot de eerste T&G met flaps 2 te doen. Ik meldde netjes alle circuitlegs, mede omdat ik een andere kist bij de holding van baan 25 zag staan. Dan hoorde hij/zij in ieder geval dat ik er aan kwam. Op final uiteraard de welbekende turbulentie en vlak voor Touchdown, achter de bomen, geen wind meer. Netjes neergezet, flaps up en vol gas weer het circuit in. De tweede T&G deed ik met flaps 1, dus iets verder downwind vliegen en iets hogere snelheid op final. Wel rekening houden met een langere flare. Ook deze ging weer lekker. Vol gas weer voor de Go en weer het circuit in. Op downwind dit keer geen flaps voor een flapless landing. Dus nog iets verder op downwind omdat het glidepath minder stijl zal zijn op final. Weer rekening houden met een hogere snelheid en weer keurig op het asfalt.<br /><br />Nadat ik de SVT in het gras had geparkeerd liep ik naar de havenmeester om de landingen af te rekenen. Veel tijd om te blijven hangen had ik niet. Het fightplan voor de terugvlucht stond alweer om 16:15 LT. Dus maar weer gereed maken voor de terugvucht.<br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 225px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="https://lh6.googleusercontent.com/-QtjacdUeQH4/Tx3FWz9560I/AAAAAAAAEtc/YXIb4fK0kOk/s800/IMAG0115.jpg" /><br />Volgens de Notams moet de bij vertrek vanaf baan 25 met koers 240 uitklimmen en de snelweg kruisen. Dit allemaal natuurlijk om de omwonenden zo min mogeijk tot last te zijn. Zo gezegd, zo gedaan. Na het uitklimmen om Zegge heenvliegen en de neus weer in de richting van Rotterdam.<br /><br />Via Oud Beijerland vloog ik de CTR van Rotterdam weer binnen en via de Erasmusbrug naar Papa. Onderweg nog even 'zwaaien' naar de collega's en daarna het circuit in voor een landing op de 24.<br /><br />Terug taxien naar de club en met behulp van Joost en René, die net aan een biertje zaten na een gezamelijke vlucht, de SVT weer op stal gezet. In de hangar staan nu 4 Robins in Mikado-formatie, dus heb je zeker meer dan twee ogen nodid om ze binnen te zetten. Joost en René, bedankt voor de hulp...<br /><br />Binnen nog even de administratie en zo ben ik met 4 landingen vandaag weer de eerste 90 dagen current om passagiers mee te nemen... :)<br /><br /><a href="https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=60291d79bd811c50&resid=60291D79BD811C50!392&parid=60291D79BD811C50!177">Hier </a>de track in Google Earth. Rood is de heenvlucht en groen de terugvlucht.<br /><br />Tot de volgende keer...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-69791074218847625132011-12-04T22:25:00.005+01:002012-02-23T11:01:21.687+01:00Flight 51... (Spotted...)Ik had al sinds de kanaaleilanden al niet meer gevlogen. Jekent het wel, volle agenda, slecht weer, the usual stuff... Eerlijk gezegd had ik er voor vandaag ook niet veel vertrouwen in. De TAF van gisteren beloofde niet veel soeps voor vandaag, maarrrrrr... vanmorgen zag het er allemaal wat beter uit met de vooruitzichten. Zeker geen blue skies, maar goed dat hoeft natuurlijk ook niet altijd...<br /><br />Ik had voor vanmiddag maar weer eens de SVT geboekt. Dat was weer even geleden dat ik hier op gevlogen had. Het flightplan stond op 15:30 LT. Dit keer maar een klein vluchtje. Een local van 30 minuten. Ook weer even geleden.<br /><br />Om kwart over drie stapten Calvin en ik in de kist, startup en dan taxien naar holdingpoint Runway 24 V2. Even later kregen we de clearance voor een roling take-off. Kennelijk zat er een andere kist in de buurt voor en landing. Hoewel er toch een aardige wind stond, stonde deze maar 10 graden uit de baan, dus hadden we daar geen last van. Wel kwamen we lekker vroeg los en klom de SVT gewillig. Na takeoff een rechter bocht naar Den Haag...<br /><br />Boven Den Haag vloog ik de CTR uit en vroeg ik aan de toren of ik op de frequentie mog blijven. Ik zou er via de waterweg weer in gaan, dus was dat geen probleem. Boven het strand zakte ik naar 500 ft. Altijd leuk om de mensen op het strand te zien lopen. Ook was het erg druk met Kite-surfers. Ter hoogte van Hoek van Holland nog even een orbit over een strandtent waar ik beloofd had een keer een foto te maken.<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/Uo1-u2Z2sJjvKG887COaENMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-oH3wGR4ceK8/Tx3BBO8ytjI/AAAAAAAAErA/0iOrbzrEiJk/s400/IMG_3063.JPG" height="224" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight51Spotted?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 51... (Spotted...)</a></td></tr></table> Helaas was het licht niet echt lekker om foto's te maken en ook vrij turbulent, zodat Calvin enigzins moeite had om de camera stil te houden. <br /><br />Hierna klom ik terug naar 1000 ft. Normaal vlieg je over de waterweg op 1300 ft, maar ik had nog eeb orbit boven Maassluis in de planning. Ik lichtte de Toren in over mijn intenties en de Toren gaf mij toestemming voor de rondjes boven Maassluis. Ik had Bianca een rondje boven haar woning beloofd. Na eventje zoeken naar de woning zag ik twee personen op het dakterras staan zwaaien. Erg leuk om te zien, dus nog maar een extra rondje gevlogen. Wel hadden we wat last van de wind die wat vlagerig was geworden... Na nog even met de vleugels te hebben gezwaaid zette ik verder koers in de richting van de Euromast. Van de Toren mocht ik op 1000 ft blijven zitten. <br /><br />Via de Euromast en 'papa' een righthand downwind 24. Onder mij zag ik een Fokker 50 van Cityjet uit taxien. Om deze kist niet al te lang op mij te laten wachten mocht ik al doorzakken naar 500 ft en werd me gevraagd om een short-circuit te maken. Zo gezegd, zo gedaan... Geholpen door de tegenwind op de kop zete ik de SVT wer boterzacht op het Rotterdamse asfalt...<br /><br />Terug naar de club en de SVT weer op stal gezet, binnen nog even de administratie en deze vlucht zat er al weer op. Geen lange vlucht, maar toch wel weer lekker om de vleugels uit te slaan....<br /><br />Na de vlucht hoorde ik dat de 'spotters' uit Maassluis mij ook nog op de foto hebben gezet. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/seAazO123GkrlLrzye3nZtMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-UV2fyfFJSXQ/Tx3AbiCuJ7I/AAAAAAAAEp0/8oN1jtX-wRA/s400/DSC_0012%2520-%2520kopie.JPG" height="230" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight51Spotted?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 51... (Spotted...)</a></td></tr></table>Altijd erg leuk zo'n actiefoto van jezelf... Bedankt Bianca en Marcel... ;)<br /><br /><a href="https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=60291d79bd811c50&resid=60291D79BD811C50!391&parid=60291D79BD811C50!177&authkey=!AMD9i3ic8s3HptY">Hier </a>de route voor Google Earth en <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight51Spotted?authuser=0&feat=directlink">hier </a>de foto's...<br /><br />Tot de volgende keer...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-48468487559246814802011-10-01T22:09:00.007+02:002012-02-23T10:46:51.267+01:00Flight 50... (Club2009 Vlucht Channel Islands 3-3...)De volgende ochtend schoof een ieder gelijdelijk aan aan de ontbijttafel. We hadden dit keer de keus uit een english- en een continental breakfast. Enige ervaring met vooral de engelse variant, koos ik heel stoer voor de continentale versie. Sommige van ons, nog stoerder, de engelse variant. Mijn croisant was echter van mening dat deze vanmorgen de rol van servet moest spelen. Het leek erop dat al het vet uit de keuken door dit stukje brood was opgenomen. Ik bestelde dan ook maar een andere die een wat kleiner identiteitsprobleem had. <br /><br />Na het ontbijt werd de rekening voldaan en de taxie gebeld. Helaas was er maar één taxie beschikbaar zodat eerst de PIC's voor de eerste leg naar het veld konden gaan om de vluchtvoorbereiding alvast uit te voeren. De anderen zouden daarna volgen. Als een ware rally-coureur bracht de chauffeur ons in de oplaatbare prius naar het veld en zette ons af bij de Jersey aeroclub. Op het terras zocht ik een tafeltje uit om de vkucht op papier te zetten en de nodige berekeningen te doen. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/LtYTpbiW9mGC9IyLgfL3YNMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-D2MmApaEFeM/T0YH6oohTHI/AAAAAAAAEuw/Fv3r5T_UrcQ/s400/IMAG0196.jpg" height="239" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight50?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 50...</a></td></tr></table>Snel daarna kwamen ook weer de overige op de club aan. Marcel en Oscar deden alvast de walk-around. Dat scheelt weer tijd. Zowel wij van de VZV, alsook de bemanning van de VSY besloten hier de tanks zo vol mogelijk te gooien. De heren van de SVT niet, iets waar ze achteraf 'spijt' van zouden krijgen, maar dat lees je verderop wel...<br /><br />Voor de Jet-A1 moesten we elders op het veld zijn. De heren van de VSY hadden de luxe dat de tankwagen kwam voorrijden. Nadat we dus geheel klaar waren voor vertrek, taxieden we naar de pomp. Daar aangekomen was het even spannend of de tankwagen wel wist dat wij hier zouden wachten. Dit vermoeden werd gevoed doordat de toren aan ons vroeg of de pompwagen was ingelicht... Een kort telefoontje naar de Aeroclub leerde ons dat de balie-medewerker de pompwagen had gebeld op het moment dat ie ons zag uittaxien. Die beste knul had de boel daar goed in de gaten. <br /><br />Even later kwam de tankwagen dan ook aanrijden en werd de VZV van het zo nodige vocht voorzien. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/3grBf8KQEVG0cI8kK5OG_tMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-ysJmb-6QqlI/T0YIdiO5TLI/AAAAAAAAEwE/jvAV9cMOkMs/s400/IMG_3037.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight50?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 50...</a></td></tr></table>Instappen maar weer dan. Bij het holdingpoint aangekomen meldde Marcel ons ready for departure. De toren gaf ons aan dat de Aeroclub nog had gebeld met de mededeling dat er een GPS op één van de tafels was gevonden. Of die soms van ons was. Nu hing de mijne aan het raam, en zat die van Marcel in de tas en ook Oscar miste de zijne niet. Dus na een negatief antwoord mochten wij oplijnen en kregen we de clearance voor take-off. <br /><br />Nadat we weer airborn waren maakte ik een rechter bocht in de richting van St. Hellier zodat we nog even een mooi beeld hadden op deze havenplaats. Via het reportingpoint Seast moesten we uiteidelijk weer in de richting van het franse vaste land vliegen. Met stapjes van 1000 voet mochten we uiteindelijk hoogte maken, en zette de controller ons over naar zijn franse collega. Boven het Franse vaste land aangekomen vroeg Marcel toestemming om te klimmen naar Fl75. Daar had deze beste man geen problemen mee, dus zette ik de neus in de klimstand. Op naar het nieuwe persoonlijke record as P.I.C. Zo vogen we hoog over het vliegved van Caen heen, uiteraard na toestemming van de controller. Na Caen zette ik de daling in. <br /><br />Het veld van Bernay moest van de noordkant worden aangevlogen en in het alerbeste frans gaf Marcel onze positie door. Even later stonden we weer op het franse gras. De andere twee kisten stonden er al. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/deJayHpva6lB-mUJY_XqitMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-96wfEE_gUjQ/T0YI1CPUJuI/AAAAAAAAEws/3kpPoGlyorg/s400/IMG_3041.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight50?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 50...</a></td></tr></table>Bernay is een redelijk stil veld, althans op dat moment. Een oude fransoos zorgde er voor de koffie en Oscar regelde verder de formaliteiten. Lang zijn we niet blijven hangen op het veld, aangezien we natuurlijk van engelse tijd weer op franse tijd stonden, hebben we een uur 'verloren', en dat merk je best wel. <br /><br />Dit keer was Marcel de PIC en deed Oscar de radio. Redelijk achter elkaar vertrokken we weer voor de tweede leg van die dag. Ik kroop achterin met de camera in de aanslag. Het is een schitterende omgeving en vooral de meanderende Seine is een prachtig gezicht. De Picas knipperde en piepte zenuwachtig gedurende een lange tijd. Hoewel op dat moment niet in zicht vermoedde we dat het één van de andere kisten was die iets hoger bij ons in de buurt vloog. Dan heeft een hoogdekker toch best beperkt zicht naar boven en aangezien de andere kist zeker een laagdekker was, en dus waarschijnlijk ons niet kon zien, is oppassen op zijn plek. <br /><br />Via Abbeville vlogen we min of meer in een rechte lijn naar het entrypoint van Het vliegveld van Merville Calonne. De franse controller liet duidelijk haar voorkeur merken voor het overige franse verkeer. Wij moesten zelfs bij het entrypoint in een halve holding aangezien een andere franse kist voorrang kreeg. De communicatie verliep erg stroef. Ik verbaas mij er toch iedere keer weer over waarom engels niet gewoon standaard wordt in de luchtvaart. Dat zou de veiligheid toch echt ten goede komen, en veiligheid staat toch hoog aangeschreven in de luchtvaart. Ach ja... een eindeloze discussie.<br /><br />Op het platform troffen we ook de anderen weer aan. Op het GA-platform is werkelijk helemaal niets te beleven. Zelfs een frisdrankautomaat ontbreekt, en eerlijk gezegd hadden we allemaal toch best wel trek. Het restaurant lag aan de andere kant van het veld, waar we dan eerst naar toe zouden moeten taxien. En het was daarnaast ook niet eens duidelijk of het restaurant uberhaupt wel open was. Verder zou dit allemaal extra tijd kosten, tijd die we zeker niet hadden. De SVT had brandstof nodig. Dat leverde een ander onvoorzien probleem op. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/rFp2dNo31gnYIRz8fmqPftMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-A1wuKjW6OxQ/T0YI9XYV0pI/AAAAAAAAEw4/iZ5qcZgf5vA/s400/IMG_3047.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight50?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 50...</a></td></tr></table>Op zaterdag konden gasten geen gebruik maken van deze pomp, zonder daarvoor de juiste kaart te hebben. En die hadden we natuurlijk niet. Wat nu? Het initiele uitwijkveld had wel gehaald kunnen worden, maar het nieuwe uitwijkveld daarvoor weer niet. Wieke regelde uiteindelijk via de lokale vliegclub dat hij via hen kon tanken en afrekenen. Maar, degene die daarvoor de kaart had, zat nu in een les en was dus aan het vliegen. Daar moest op gewacht worden... En wat doe je dan als groep, als één van de kisten een probleem heeft? Precies, a la Top Gear laat je deze kist, inclusief bemanning achter en gaat de rest gewoon lekker verder hahahaha... Uiteraard wisten we dat het goed zou komen. Er waren echter een paar personen die zeker op tijd weer terug op Rotterdam wilden zijn in verband met andere afspraken...<br /><br />Dit keer kroop Oscar achter de yoke en deed ik de radio. Nog voordat we de CTR verlieten hoorden wij de SVT al weer voor een startup vragen, dus was de fuel toch nog sneller aan boord dan we dachten. Nat het verlaten van de CTR konden we ons gelijk aanmelden bij Brussels Info, en vlogen we even later Kortrijk over. Leuk om dat weld eens uit de hoogte te bekijken. De belgische controller had het ontzettend druk. Als gevolg van het schitterende weer, was het natuurlijk aardig druk in de lucht. En dan blijkt ook dat lang niet alle vliegers zo makkelijk en duidelijk gebruik maken van de radio. Dat wijzelf van een geconroleerd veld komen is dan echt wel een dikke pré. Dan wordt de RT er met de paplepel ingegoten. De controller lietr zich echter op geen enkele wijze van de wijs brengen en ook niets van enige stress was hoorbaar in zijn stem. Het was zelfs humoristisch om te horen hoe hij met deze situatie omging en onduidelijkheden oplostte... Super...<br /><br />Na Brussels Info schakelden we over naar Dutchmil om deze alleen maar uit te luisteren. Tijd voor Rotterdam Tower. Ik meldde ons aan en een vertrouwde stem begroette ons... Via Oud Beijerland vlogen we de CTR binnen en even later zette Oscar ons netjes op de grond. Via de club, waar oscar ons eerst afzette, taxiede hij de VZV terug naar de Hangar.<br /><br />Uiteraard werd er op de club nog een biertje gedronken waarna een ieder huiswaarts ging...<br /><br />Een geweldige trip met een super gezelschap. Veel lol en weer veel ervaring opgedaan. Die kanaaleilanden zijn een geweldige bestemming, waarbij ik mij uiteraard realiseer dat we het geweldig getroffen hebben met het weer...<br /><br />Heren, allemaal bedankt voor deze supertrip. Op naar de volgende... <br /><br /><a href="https://picasaweb.google.com/109236127849568426342/Flight50?authuser=0&feat=directlink">Hier </a>de foto's en <a href="https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=60291d79bd811c50&resid=60291D79BD811C50!390&parid=60291D79BD811C50!177&authkey=!AIFODWP5ACxPGEY">hier </a>de track in google earth...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-33149496961841137502011-09-30T14:47:00.005+02:002011-10-24T17:32:34.543+02:00Flight 49... (Club2009 Vlucht Channel Islands 2-3...)De volgende ochtend verscheen iedereen enthousiast aan het ontbijt. De één wat frisser dan de ander in verband met plaatselijk geluidsoverlast ;) Het franse ontbijt was simpel maar zeker goed te doen. Nadat de croissantjes naar binnen werden gewerkt, werd een grote tafel in het restaurant omgedoopt tot planningtafel. Vandaag was het even voortreffelijk weer als gisteren zodat we weinig aandacht hoefden te besteden aan de Tafs en Metars. Het doel van deze dag was dan ook de Channel Islands. De avond ervoor hadden we al besloten in welke volgorde we deze eilanden aan zouden doen.<br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/dXIyo1FsYy09vTCp-QRD_w?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-rj4aajfNeUA/TqCPKkr63cI/AAAAAAAAEek/U1OuicIc-vI/s400/DSC_3785_s50.jpg" height="266" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table><br /><br />Als eerste stond Guernsey op de planning. We besloten na vertrek nog even de Franse kust te volgen om zo een verplichte route naar Guernsey te volgen. Een verplicht reporting point was 'Les Roches'. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/3TSWytgHrxhNbuhbDw6zhQ?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-73qZNhpK5KE/TqCPnbxo6CI/AAAAAAAAEj4/QDZS27WItBs/s400/guernsey3.jpg" height="388" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table>Een punt midden op zee wat een vuurtoren bleek te zijn. Het was wel even zoeken op de kaart (waar ie niet op stond) en de GPS. Uiteindelijk vond ik dit punt op PocketFMS. Raar om een hoog object midden in zee te zien staan op het scherm. De routes werden ingetekend en berekend en de taxi werd gebeld. Op naar het vliegveld... <br /><br />De kisten werden losgeknoopt en de VSY moest nog even tanken. In de tussentijd rekende Oscar de landingsgelden af. Ik en Marcel deden de walkaround en maakten de kist voor Oscar klaar. Omdat een groot gedeelte van deze vlucht boven water plaats vond, deden we de zwemvesten alvast om. Mocht het nodig zijn, dan heb je in zo'n kleine ruimte geen mogelijkheid om deze alsog aan te trekken. So better safe than sorry... <br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/_aetaVxMfdN1eLuRIJsRTw?feat=embedwebsite"><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-46yFnrS1maQ/TqCP0OTLF0I/AAAAAAAAEkY/dg4cduHiJrE/s400/IMG_2969.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table><br /><br />Oscar was de eerste leg de pilot in command en ik de 'Co'. De SVT was als eerste airborn. Wij met de VZV gingen als tweede in take-off. Via de verplichten reportingpoints pikten we de kust op in Noord-westelijke richting om later via een Zuid-westelijke koers de kust verder langs te vliegen. Inmiddels had ik ons aangemeld bij Rennes Info. Rennes Info attendeerde ons op onderdoor vliegend verkeer. Marcel, die heerlijk achterin zat, spotte deze helicopter. Deze leek een daar weer onder varende speedboot te volgen. Wederom verbaasden wij ons over hoe mooi deze kust weer is. Schitterende rotspartijen en aan de kust gelegen dorpjes en schitterende kasten van huizen. Het leek erop dat dit niet bepaald de armste buurt van Frankrijk was... <br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/_-P4nNnlIKEN9BoqHj-S2g?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-_KSNNosVA8Y/TqCPPB7Jx1I/AAAAAAAAEfc/61_aiz0MZ7g/s400/DSC_3812_s50.jpg" height="266" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table><br /><br />Tot onze verbazing zette Rennes Info ons ter hoogte van Saint Brieuc over naar Saint Brieuc Tower (LFRT). Achteraf bleek dat er op het veld daar circuittraining werd gegeven. Aangezien deze baan haaks op de kust en dus ook ons flightpad lag, moest dat gecooordineerd worden. Zonder verdere hinder of problemen vlogen we verder langs de kust. De controller op de toren gaf aan dat we ons weer af moesten melden bij... Niet te verstaan die AloAlo gasten.. Fonetisch gokten we erop dat dit Saint Quay Portrieux moest zijn. Ik besloot dan ook maar om ter hoogte van deze plaats onze positie door te geven. Mochten wij de controller verkeerd begrepen hebben dan kan t nooit kwaad om de positie door te geven. We bleken juist 'gegokt' te hebben. We mochten weer terug naar Rennes Info. Dus meldde ik dat we weer back on the frequency waren. <br /><br />Bij Ile de Bréhat verlieten we de kust. Het zicht hield niet over boven het water. De door ons gezochte vuurtoren was in ieder geval nog niet zichtbaar. Ik meldde ons af bij Rennes Info en de conroller zette ons over naar Jersey Zone. Wat een genot is het om een engelse controller aan de lijn te krijgen. De rust en duidelijkheid is alsof er een 'engel(tje)' in je oor fluisterd. We moesten ons weer melden bij Les Roches. Overigens mochten we niet above 1000 ft. Huh? hebben we dat goed gehoord. Ja inderdaad. Het hele stuk over water, maar niet boven 1000 ft. Dat gaat toch best wel tegen je gevoel in... Maar goed, opdracht is opdracht...<br /><br />Even later vlogen we voorbij de vuurtoren. Schitterend ding, midden in zee op een rots.<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/C8cSfE1tbj7zBGQgt5i1Og?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-zinINKOTdkE/TqVt4bDqWbI/AAAAAAAAEmU/g6sGVKk1UyE/s400/P1040391.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table> Jersey zone klaarde ons om A-Airspace in te vliegen middels special-VFR. Dit is één van de zeldzame keren dat we VFR in A-Airspace zullen vliegen. Bij het naderen van Guernsey werden we overgezet naat Guernsey approach. Omdat hier al het verkeer, VFR en IFR, van elkaar gesepareerd wordt kregen we vectors op van de controller om zo na een 360 over right uiteindelijk op final gezet te worden. Heel bijzonder aangezien je het normaal allemaal zelf uit moet zoeken hoe je op final moet navigeren.<br /><br />Na een mooie final -erg mooi gezicht om zo'n eiland hoog boven water uit te zien steken- zette Oscar de wieltjes op engelse bodem. De SVT stond al geparkeerd zodat wij de VZV er naast parkeerde. Na een paar minuten sloot ook de VSY aan.<br /><br />Eerst een groepsfoto en daarna naar de havenmeester om daar de formaliteiten af te wikkelen.<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/LLfzkZP3z59SgqS_Me2tMQ?feat=embedwebsite"><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-YeIL4pLo2rs/TqVt-jekkWI/AAAAAAAAEmc/UgoJOFi5JLk/s400/P1040407.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table> Een versimpeld vluchtplan (A5je met alleen de hoogstnoodzakelijke informatie) werd alvast ingevuld voor de tweede leg naar Alderney. Hierna met dehele groep naar de Terminal voor een bak koffie. De dame achter de balie werkte ons één voor één af voor een capuchino en koek. Waarschijnlijk ligt het tempo op de eilanden toch wat lager dan we gewend zijn. Het duurde dan ook even voordat de gehele groep aan de koffie zat. <br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/iUc-aWJCpMHSBKZbo-l3Lg?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-3H85rbYY1mM/TqCPRM5x6vI/AAAAAAAAEf8/mb07FvEW8dE/s400/DSC_3818_s50.jpg" height="266" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table><br /><br />Tijd voor de tweede leg van Guernsey naar Alderney. De kortste voor vandaag, maar zeker niet de minst mooie... Marcel nam deze leg voor zijn rekening als PIC en Oscar de 'Co'. Nu was het mijn tijd om achterin plaats te nemen en pica's te schieten... De Guernsey CTR en Alderney CTR liggen tegen elkaar aan en om van Guernsey naar Alderney te vliegen moet je letterlijk de kortste weg vliegen. Ook de approach naar Alderney was weer een schiterende. Het eiland lag in het zonnetje en stak hoog boven het water uit. Je kon duidelijk merken dat de wind afnam naarmate je lager kwam. Marcel diende steeds minder tegen de wind in te sturen. Alleen bij het passeren van de kust werd het heel even turbulent wat uiteindelijk wel enig effect had op de landing, maar Marcel handelde dit keurig af. <br /><br /><iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/v835r-gaECg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />De kisten werden geparkeerd en na enig aandringen van Manuel werd besloten om snel maar iets te gaan eten. Eerst werd de bagageband aan een grondige inspectie onderworpen door Manuel. Hij wierp zich dan ook als een koffer met flink overgewicht op de band en legde met goed gevolg het 'hele' traject af, uiteraard tot grote hilariteit.<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/aldRrRJzq8sa2srej-1vsg?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-ZR-hvK5wDT8/TqCPdLmt-1I/AAAAAAAAEig/sx6d4FiBOsY/s400/DSC_3846_s50.jpg" height="266" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table> Daarna liepen we met het hele stel het vliegveld af om het dorpje op te zoeken, op zoek naar voer waarbij we even later voor de locale pub tot stilstand kwamen. De allervriendelijkste barjuffrouw begroette ons. Een heerlijk engels mens, ehhh naar later bleek van italiaanse afkomst, die elke zin met 'love' 'dear' 'darling' en 'honey' afsloot. We besloten massaal voor de fish and chips te gaan. Een heerlijk bord met superverse vis stond even later voor onze neuzen. <br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/2co1O0A0iQ87g-8Rx0uAIA?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-2BHbl1B6gZg/TqCQFz9CD2I/AAAAAAAAElI/Kx4-DqprY7w/s400/IMG_3018.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table><br /><br />Voordat we weer terug naar het veld gingen, moest er voor de pub een foto genomen worden en werd iedereen gedag gekust, waarbij iemand wel enig overredingskracht nodig had (iets met schapen!)<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/oLrWCemT03miXP3EVzIbHA?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-Ws1a28Ke4CQ/TqVuDKx_hfI/AAAAAAAAEmk/3rsxXIfx-F0/s400/P1040417.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table> <br /><br />Weer op het veld aangekomen stapten we allen in. We waren overigens niet de enigen. Een flink rijtje kisten stond uiteindelijk achter elkaar te wachten om op te kunnen linen en in take-off te gaan. De wind was inmiddels wel weer wat aangewakkerd. Dit keer was ik de PIC en Marcel mijn 'Co'. Goed rekening houdende met de wind ging ik in take-off. Om zo'n eiland krijg je toch te maken met een heel andere windval. Bij ons in Nederland heb je geen verschil in hoogte tussen water en eiland, maar hier steken de eilanden er toch al vlug zo'n 300ft boven het water uit wat heel andere wervelingen veroorzaakt. Na takeoff kregen we van de controller een koers van 180 op waarbij ik werderom niet boven de 1000ft mocht komen. <br /><br />In een rechte lijn vlogen we dit keer naar Jersey, onze eindbestemming voor deze dag. Op een bepaald moment zagen we rechtsvoor ons het eiland Guernsey weer liggen en tegelijkertijd voor ons Jersey. Prachtig!<br /><br />De Controller zette ons over naar Jersey approach en via het reportingpoint NW (de noordwest punt van het eiland) kon ik zo direct Base van Runway 09 vliegen. Het perspectief op zo'n baan is toch echt heel anders dan in ons vlakke landje. Ook de baan ligt niet vlak maar soms juist 'golvend' bij. Best lastig om zo de juiste hoogte te bepalen. Continue rekenen dus. Leuk detail is echter dat de controller naar de QNH ook de QFE doorgeeft, zodat je de hoogtemeter ook op fieldelevation kan instellen. Zeg maar voor de 'luie' piloot die zo weinig mogelijk wenst te rekenen haha.. <br /><br />Via wederom een mooie final landde ik op Jersey. Via de highspeed exit de baan verlaten en parkeren ter hoogte van de lokale vliegclub, die tevens de afhandeling van de General Aviation voor zijn rekening nam (wellicht een mooie extra functie voor de onze vliegclub op Rotterdam?).<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/d4nxeIiBIEiQu5_a-c-uaQ?feat=embedwebsite"><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-6m7SMm_kz5Q/TqCPjz_oN6I/AAAAAAAAEjc/YydExTImTuI/s400/DSC_3879_s50.jpg" height="266" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table> De vliegclub heeft het daar mooi voor elkaar. Goede faciliteiten en van alle gemakken voorzien, niet in de laatste plaats een bar. Nadat ieder de afhandeling had gedaan werd er dan ook gretig een welverdiend biertje aan de bar besteld. In de tussentijd werd door José een hotel geregeld. <br /><br />Met de taxi werden we allen naar het hotel gebracht. Een alleraardigst country hotel in dito stijl.<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/rK4PKP20bm7YMNzjmfLX-w?feat=embedwebsite"><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-J-RCi3EveCY/TqCQN-UMCkI/AAAAAAAAElo/VazbNgHxJpI/s400/IMG_3026.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 49 The Channel Islands</a></td></tr></table> De kamers werden verdeeld en van de gelegenheid werd gebruik gemaakt om je op te frissen. Daarna nog maar een consumptie aan de bar en weer met de taxi naar St Hellier om daar weer iets te eten te scoren. Zelf had ik St Hellier wat pitoresker verwacht. Het is een beetje en rommelig stadje met niet echt een duidelijke eigen stijl. Zeg maar gerust helemaal geen slijl. Na wat rond te hebben gedoold op zoek naar, besloten we uiteindelijk neer te vallen op het terras van een grieks restaurant. <br /><br />Op de eilanden is het uiteraard een uur vroeger dan in Frankrijk. Hoewel het dan ook nog niet zo heel laat was, was de vermoeidheid van deze dag al weer goed voelbaar. We besloten dan ook direct na het eten weer terug te gaan naar het Hotel. In het Hotel werd nog door sommigen van ons een afzakkertje genomen en gingen degene die de nacht ervoor niet zo heel erg veel slaap hadden gehad ;) direct naar bed. <br /><br />Weer een geweldige dag afgesloten...<br /><br /><a href="https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=60291d79bd811c50&resid=60291D79BD811C50!177">Hier </a>de gehele track en <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight49TheChannelIslands?authuser=0&feat=directlink">hier </a>de foto's van deze dag...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-70114170866741057962011-09-29T19:53:00.003+02:002011-10-24T17:32:07.465+02:00Flight 48... (Club2009 Vlucht Channel Islands 1-3...)9 Piloten...<br />900% Enthousiastme...<br />3 Vliegtuigen...<br />3 Dagen...<br />1 Missie... 3 Eilanden...<br />THE CHANNEL ISLANDS!!!<br /><br />In navolging van onze trip naar Denemarken van vorig jaar werd ook dit jaar weer het idee geboren voor een meerdaagse trip. Dit keer een driedaagse trip zodat er op de bestemming ook het nodige gevlogen en bekeken kon worden. De datum werd al maanden van te voren vastgesteld en de bestemming besproken. We zouden gaan kijken of we de Channel Islands konden gaan bereiken. Zoals jullie wel weten willen plannen nog wel eens anders uitpakken dan gepland binnen de G.A.. Het weer is dan ook vaak de grootste roetgooier in het eten en de Channel Islands hebben nu eenmaal niet de beste reputatie met betrekking tot de weersomstandigheden. We besloten dan ook als eindbestemmimng voor de eerste dag een veld te kiezen op het Franse vaste land. We konden dan altijd de tweede dag nog kijken hoe goedgezind het weer ons zou zijn. <br /><br />Ik had met Marcel afgesproken om half negen op de club te zijn. De Cessna PH-VZV is deze trip onze kist en moest opgehaald worden op Foxtrot. Omdat de auto's bij de club werden geparkeerd zette ik Marcel af bij Foxtrot.<br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/nzBe3wopPx0iPxwKmCEItw?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-_08iy0h7fok/TpRmQYdzakI/AAAAAAAAEZk/0upc2sLzuPM/s400/IMAG0186.jpg" height="239" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight48Club2009VluchtChannelIslands13?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 48... (Club2009 Vlucht Channel Islands 1-3...)</a></td></tr></table> <br /><br />Toen de hele club compleet was werden de kisten volgeladen en getankt. Klaar voor de eerste leg. Marcel als PIC, ik als 'Co' en Oscar als pax achterin. Via de Hotel-departure verlieten wij de CTR. De SVT was reeds voor ons vertrokken en de SVY na ons. De route liep via Heemstede en Middelburg naar het COA-VOR. Het bekende Baken op de Belgische grens aan de kust. Ik meldde ons aan bij Oostende TMA waarbij wij toestemming kregen om in de richting van Brugge te vliegen, nadat de controller zijn tong had gebroken over ons callsign. Na Brugge verliep de leg naar het VFR-reportingpoint Torhout en vandaar rechtstreeks naar St. Omer. Brussels Info zette ons over naar Lille Info. Nu op zoek naar St. Omer. Nadat we dat veld hadden gevonden moesten wij onze komst in het frans aankondigen. Helaas geen engels sprekende controller, zeg maar gerust helemaal geen controller, dus over de frequentie van St. Omer Unicom in het frans aangeven waar je in het circuit zit met de toevoeging van St. Omer. Nu bestaan daar handige lijstjes voor, maar zodra een andere piloot over de radio in het frans begint te kwekken, dan is het toch verdomd lastig om een goed beeld te krijgen of en hoe het andere verkeer in het circuit zit. Goed uit de doppen kijken dus. <br /><br />In eerste instantie overvloog Marcel het veld op zoek naar het seinenvierkant... Nope... Not in sight... Gelukkig zagen we de SVT voor ons landen zodat we wisten welke baan er in gebruik was. Uiteraard hadden we wel een idee in verband met de heersende wind, echter dit soort dingen zie je dan toch graag bevestigd. Marcel vloog het downwind op, en via base naar final. Aangezien ik de radio deed vermeldde ik dus in mijn beste frans onze positie. Nu is mijn beste frans denk beter dan het beste Nederlands van mening franse controller, dus met behulp van mijn lijstje kwamen we er wel uit.<br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/Ra1QXhcBbaZKnIkq6ImO6g?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-2tot7KlOApM/TpRmWPK9A5I/AAAAAAAAEZk/0Uw47Ays0Go/s400/IMAG0187.jpg" height="239" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight48Club2009VluchtChannelIslands13?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 48... (Club2009 Vlucht Channel Islands 1-3...)</a></td></tr></table><br /><br />Na de landing parkeerden we de kist naast de twee anderen voor de hangaar. We werden welkom geheten door de plaatselijke beheerder die ons gretig rond liet kijken in de hangar, waar allerlei alleraardigste kistjes stonden. Menig welliswaar niet luchtwaardig, maar toch heel erg leuk om te zien. Oscar informeerde naar de landingsgelden. Enigzins verbaast keek de beheerder ons aan en al vlug was het ons duidelijk dat we geen landingsgeld verschuldigd waren, Viva la France!!! (Voor wat dit betreft dan)... Ook informeerden we nog even waar het seinenvierkant lag. Nog veel meer verbaasder reageerde deze man met 'pourquoi?'. Tuurlijk, waarom zou je zo'n ding neerleggen??? :)<br /><br />Op het veld was een heerlijk restaurantje aanwezig, en omdat sommigen van ons honger hadden, althans één iemand in het bijzonder waarvan we discreet de naam niet noemen omdat het Manuel was, schoven we met de gehele groep aan tafel. Een alleraardigste lunch in de vorm van een diner werd voorgeschoteld. Lekker en zeker ook stevig... <br /><br />Na dit diner, ehhh lunch, was het weer tijd voor de volgende leg. Dit keer was ik de Pilot in Command. Voor de take-off moesten we eerst back-tracken wat we dan ook maar gezamelijk deden zodat we vrij snel achter elkaar weg konden. Het baantje van St. Omer is niet echt een lang baantje dus besloot ik met een short-field take-off te vertrekken. Na take off meldden we ons weer aan bij Lille Info, waar een alleraardigse dame verwoedse pogingen deed om contact te krijgen met de VSY. Uiteindelijk lukte dit dan ook. Ik had mijn koers gezet naar Cayeux sur Mer om daar de kustlijn op te pikken en zo deze kustlijn een stuk te volgen. De VSY vloog dicht bij ons in de buurt. De kust ter plaatse is werkelijk geweldig mooi.<br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/oelm5SkRrDZIDsweSmn1Dg?feat=embedwebsite"><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-9SUnulGUHGQ/TpRoleeyo6I/AAAAAAAAEXo/pNGdvOGpY5M/s400/DSC_3711_s50.jpg" height="266" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight48Club2009VluchtChannelIslands13?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 48... (Club2009 Vlucht Channel Islands 1-3...)</a></td></tr></table><br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/1T4l69y9UK42-v_25eMD-Q?feat=embedwebsite"><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-MZxFhEAL60I/TpRpUYWqMHI/AAAAAAAAEYc/KPyvIuQhZhI/s400/DSC_3713_s50.jpg" height="266" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight48Club2009VluchtChannelIslands13?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 48... (Club2009 Vlucht Channel Islands 1-3...)</a></td></tr></table><br /><br />Schitterende krijtrotsen sieren deze kust. Aanvankelijk vloog ik op 2500 ft maar we besloten om op 500 ft langs deze mooie rotsen te gaan vliegen. Dit konden we alleen niet al te lang volhouden daar er verderop een kerncentrale staat. Dit is een Prohibited Area dus mag je daar niet doorheen vliegen. Netjes er omheen dus...<br /><br />Na het passeren van de kerncentrale draaide ik de neus weer landinwaards. De eindbestemming voor deze leg was Deauville.<br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/xVfpm9a0kgpHjghf63MS-Q?feat=embedwebsite"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-8uUkIGncLzk/TpRpUS_VWTI/AAAAAAAAEYM/jZo1qNEoNGo/s400/DSC_3728_s50.jpg" height="266" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight48Club2009VluchtChannelIslands13?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 48... (Club2009 Vlucht Channel Islands 1-3...)</a></td></tr></table><br /><br />De gekozen aanvliegroute voor dit veld voerde ons over twee mooie hoge bruggen alvorens downwind op te vliegen. Oscar was op deze leg mijn 'Co' en kletste ons bij de controller naar binnen. Even later zette ik de wieltjes op het franse asfalt. We moesten parkeren op het grasveldje. In de verte kwamen een aantal Dames en Heren aanlopen die in de richting van de SVT liepen. De boys van de SVT kregen een controle. Op het High Visability jasje van deze dames en heren stond dat ze van de customs waren. Achteraf bleek dat dit trainees waren en de SVT als slachtoffer hadden uitgekozen. De heren werden gevraagd of er eventueel drugs aan boord was en of ze meer dan 10.000 euro bij zich hadden... Hallo, wij vliegen voor ons plezier, dan hou je geen 10.000 euro meer over om me te nemen hoor :) Collegeaal als wij waren lieten wij de heren van de SVT maar even alleen met de dames en heren van de douane. Laten we ze nu vooral niet storen... Wij liepen dan ook rustig, maar toch gehaast naar het terminal gebouw. Niet dat wij wel drugs of geld bij ons hadden, maar wachten en vragen om een controle is niet echt onze hobby vandaag :)<br /><br />Op het vliegveld van Deauville was niet veel te beleven. De terminalhal was leeg en het restaurant gesloten. We hoeven hier dus niet lang te blijven. Wel moesten we nog even tanken. De tankwagen met Jet-a1, jawel onze Cessna lust Jet-A1, werd besteld en de VZV op het betonnen platform getaxied. Dankzij de 'oplettende' brandstofboer kreeg de VZV een wasbeurt van Jet-A1. De nodige liters werden ook over de vleugel gespoten waarbij er ook in de cabine fuel terecht kwam. Lekker, worden we zonder drugs toch nog high!!!<br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/rAImmhDW7S_5uhnq3geRcA?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-PHj0pZa1mjg/TpRm5NFpsbI/AAAAAAAAEVs/a7p1r8ETcLc/s400/IMG_2953.JPG" height="224" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight48Club2009VluchtChannelIslands13?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 48... (Club2009 Vlucht Channel Islands 1-3...)</a></td></tr></table><br /><br />Voor de derde leg is Oscar de Pilot In Command en Marcel de 'Co'. In nam achterin plaats. Mijn beurt om foto's te schieten en lekker de omgeving in mij op te nemen. Het eerste gedeelte van deze leg vlogen we langs de stranden van Normandie, de bekende stranden van D-Day. Voor de kust liggen nog steeds de caissons die daar zijn afgezonken. Ook vliegen we langs de grote begraafplaats 'Normandy American Cemetery'. We verlieten de kust en Oscar stuurde landinwaards in de richting van onze eindbestmming voor deze dag: Dinard Pleurtuit. In de verte zagen we al de bestemming van de volgende dag liggen: Jersey! <br /><br />Marcel nam contact op met de controller van Dinard. De kust is hier echt geweldig mooi. Erg rostachtig met vele baaitjes en haventjes afgeladen met zeil- en motorboten. Een geweldig gezicht zo in het late middag zonlicht. Even later zette Oscar de VZV neer op baan 17. De SVY was er al en Oscar parkeerde de VZV ernaast. Vlak achter ons kwam ook de SVT binnen. De kisten werden uitgepakt en voor de zekerheid ook maar vastgebonden. <br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/IDeyH8vkMn2H0pUt_JV_vg?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-YeY0WBsVCtI/TpRpXNTYTKI/AAAAAAAAEY8/pYLa3K5vgB0/s400/DSC_3783_s50.jpg" height="266" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight48Club2009VluchtChannelIslands13?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 48... (Club2009 Vlucht Channel Islands 1-3...)</a></td></tr></table><br /><br /><br />Voor de terminal werd een taxi gebeld en met twee taxies werden we naar het hotel gebracht. De spullen werden op de kamer gelegd en met de gehele groep bestelden we in de bar een heerlijk biertje. Met de taxi reden we naar St. Malo om daar te gaan eten. St. Malo is een gezellig vestingstadje met leuke terrasjes. We besloten neer te vallen op het terras van een Italiaans restaurant. We hadden als lunch al een stevig diner op, dus alleen een pizzaatje zou er dan wel inschuiven. Na het eten nog een rondje gemaakt door het stadje en daarna terug naar het Hotel. Morgen weer mooie vluchten voor de boeg...<br /><br /><br /><a href="https://skydrive.live.com/?cid=60291d79bd811c50&sc=documents&uc=1&id=60291D79BD811C50%21177#">Hier </a>de gehele track en <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight48Club2009VluchtChannelIslands13?authuser=0&feat=directlink">hier </a>de foto's van deze dag...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-16880248000962291032011-08-20T21:00:00.006+02:002011-09-08T23:19:17.288+02:00Flight 47... (Dinner @ EHMZ...)Eigenlijk stond vandaag een vlucht met club 2009 op het programma. Vorig jaar hem ik samen met Marcel een clucht naar Bitburg (Duitsland) gemaakt. Op de terugweg hebben we een tussenlanding gemaakt op EBST (Sint Truiden). Tijdens een gesprek met de alleraardigste havenmeester aldaar stelde hij voor om een keer een BBQ voor ons te organiseren. Het enige wat wij hoefden te doen was een groepje bij elkaar krijgen en een datum prikken. De eerste datum stond al gepland in Juni. Echter door het weer een een sterfgeval bij de vliegclub op Sint Truiden moesten we helaas een uitwijkdatum prikken. Die datum was vandaag. Helaas vielen er wat mensen in ons groepje af, en ook de organisatie in Belgie kon het één en ander niet geregeld krijgen. Het werd dus een no-go!! Alle hoop is nu gevestigd op een datum ergens volgend jaar.<br /><br />Het toeval, zo kan je dat gerust noemen deze zomer, wilde dat het vandaag wel mooi vliegweer was. Ik besloot dan ook maar om toch te gaan vliegen en er gelijk maar een etentje aan vast te plakken. Zeeland blijft altijd leuk om te viegen dus viel de keuze al snel op Midden Zeeland Airport<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/8iwqfYmkH4vB6LP1wTymcw?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-YCjUc-qMVK0/Tl_Hhk2jxvI/AAAAAAAAETg/lP4kQzCzQGo/s400/2011-08-20%25252017.08.59.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight47DinnerEHMZ?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 47... (Dinner @ EHMZ...)</a></td></tr></table> Uiteraard was 'Co-pilot' Calvin er weer bij en ook beste maat Ton vloog gezellig mee. <br /><br />Om 17:00 Local gingen wij in take-off. Vandaag weer eens een keer de Robin DR40 PH-SVT geboekt. De kist waarom ik een groot gedeelte van mijn opleiding heb gedaan en bovendien ook nog eens mijn examen op heb gevlogen. Al met al best een speciale kist voor mij... :) Op de heen zouden we met een omweg naar Midden Zeeland vliegen. Via de Romeo-departure vlogen we de Rotterdam CTR uit. Aangezien Approach inmiddels weekend aan het vieren was, vroeg ik aan de Toren of een klim naar 3000 ft was toegestaan. De Toren had geen bezwaar, dus neus in de klimstand en op naar 3000 ft.<br /><br />In eerste instantie zette ik koers naar Seppe Airport om uiteindelijk overhead in de richting van Midden Zeeland te gaan.<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/t9ZPG34GzuzLUO21fZa9lQ?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-39y-bKd3cqQ/TltDuBVOcsI/AAAAAAAAERc/rKCfVVQtLZ4/s400/IMG_2915.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight47DinnerEHMZ?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 47... (Dinner @ EHMZ...)</a></td></tr></table>Seppe Airport van 3000 ft (Homebase of <a href="http://www.arietha.com/">FlyGirl To Be</a>... (één van mijn volgers :) )<br /><br />Van Seppe Airport naa Midden Zeeland kom je de CTR van Woensdrecht tegen. De reden dat ik dus besloot om op 3000 ft te gaan vliegen was niet voor niets. Voor de zekerheid klom ik nog 100 ft zodat ik over de Woensdrecht CTR heen kon vliegen. Na het overvliegen van de CTR schoof Tholen rechts voorbij en stuurde ik in de richting van het Veerse Meer om zo het circuit van Midden Zeeland aan te gaan vallen. Ik trimde de neus naar beneden zodat ik de hoogte omzette in snelheid. Uiteraard wel binnen de groene zone van de snelheidsmeter blijven. Voor mij in het circuit zat een C172 die een Touch & Go zou gaan uitvoeren. Uiteraard wel voldoende afstand houden. Netjes zette ik de SVT op het zeeuwse gras.<br /><br />Na het parkeren liep ik langs de havenmeester om de landing af te gaan rekenen en liepen Calvin en Ton alvast in de richting van het terras. Het was werkelijk heerlijk weer en dus goed toeven op het terras. De spare-ribs en de kipsaté smaakten prima...<br /><br />Rond kwart voor acht (LT) stapten we weer in voor de terugvlucht. De baan was inmiddels gedraaid zodat we nu van baan 09 moesten vertrekken. Aanvankelijk vloog ik op 2000 ft in de richting van Rotterdam. Aangezien we nog even een orbit wilden draaien boven kennissen in de buurt van Hellevoetsluis daalde ik langzaam naar 1500 ft om zo ook onder de TMA van Rotterdam te blijven. Uiteindelijk draaiden we de orbit op 1000 ft. Zo te zien was er helaas niemand thuis...<br /><br />Ik meldde mij aan bij de Toren en kreeg de Hotel-arrival toegewezen. Eert nog even klimmen naar 1500 ft. De baan in gebruik was 24... Nog voordat ik bij reportingpoint Tango aankwam hoorde ik over de radio een Fokker 50 van Cityjet zich aanmelden met het verzoek of ook baan 06 beschikbaar was. De wind was kalm dus was dat geen probleem. Voor mij werd daardoor ook de baan veranderd zodat ik nu een lefthand downwind 06 moest aanvliegen. Ik was nummer 1 in het circuit.<br /><br />Met een hele mooie zachte landing zette ik de wieltjes net over de drempel zodat ik met gemak de hi-speed exit V3 kon halen. Lima next en zo weer naar de club. <br /><br />Nadat we de SVT weer op stal hadden gezet nog een heerlijk biertje voor bij de administratie en nog even nakleppen over de vlucht...<br /><br />Het was weer een heerlijke vlucht en altijd een geweldige bestemming voor een lekker en gezellig etentje... <br /><br /><a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight47DinnerEHMZ?authuser=0&feat=directlink">Hier </a>de foto's en <a href="https://skydrive.live.com/?cid=60291d79bd811c50&sc=documents&uc=1&id=60291D79BD811C50%21177">hier </a>de track in Google Earth...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-55394878094309906792011-07-22T22:01:00.012+02:002011-08-29T09:30:10.765+02:00Flight 46... (Blue Skies...)Een paar weken geleden heb ik weer met Marcel afgesproken om een buitenlandvlucht te gaan maken. Vorig jaar zijn we naar Bitburg geweest. Dit jaar werd als bestemming Le Touquet in Frankrijk gekozen. Op de heenweg werd Kortrijk als tussenstop gekozen en op de terugweg zouden we Oostende gaan aandoen. Voor mij waren al deze velden nieuw, ik was hier nooit eerder geweest. Marcel had Kortrijk en Oostende al een keer eerder gezien en wilde dan ook graag de landing op Le Touquet doen. No problemo natuurlijk. In eerste intstantie hadden we deze vlucht eigenlijk afgelopen woensdag al willen doen, maar zoals vaak het geval bleek het weer roet in het eten te gooien. Vandaag zou het wel moeten gaan lukken. Er hingen nog wel wat buien boven west Belgie maar door de noordwestelijke wind zouden deze wegtrekken. De lucht daarachter was schoon...
<br />
<br />We hadden om 9 uur op de club afgesproken om de laatste voorbereidingen te doen. Het vluchtplan voor het eerste leg naar Kortrijk zette ik op 11:00 LT. Onze kist voor vandaag werd weer de Cessna 172N PH-VZV. Deze kist had ik al een keer eerder gevlogen met Oscar. Zie hier het verslag van deze vlucht. Voor het eerste leg naar Kortrijk was Marcel mijn 'Co' die de radio en de navigatie zou doen. Calvin zou de gehele dag als 'Purser' achterin plaats nemen. Zijn taak voor vandaag: foto's nemen. En dat gaat hem goed af. Vooraf nam ik nog even contact op met de havenmeester van Kortrijk om te vragen hoe de omstandigheden daar waren en welke baan er in gebruik was. Volgens deze meneer was het daar Blue Skies en baan 06 in gebruik. Hm, dat was toch iets anders dan dat de Metars in de buurt. Maar goed, als hij het zegt dan zal het wel...
<br />
<br />We vertrokken van baan 06 voor de Romeo Departure. Bij Romeo switchte Marcel ons over naar Approach zodat we op een hoogte van 2500 ft naar Belgie konden pruttelen. De bewolking hing net ietsje hoger, iets wat de Metar in Rotterdam ook niet had aangegeven. Van Approach schakelde Marcel naar DutchMil. Allen uitluisteren en niet aanmelden, zoals DutchMil dat graag wil. Ter hoogte van Terneuzen riep Marcel Brussels Info op waar we welkom werden geheten door een alleszins relaxte dame. Ze meldde dat er geen verkeer in de omgeving was, maar het blijft natuurlijk wel oppassen. De PCas bleef echter, eigenlijk gedurende de gehele dag, rustig.
<br />
<br />Af en toe zakten er wel een paar plukken bewolking onder de 2000 ft, zodat we af en toe wat moesten zakken of er wat tussendoor moesten navigeren<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/3iMFNLyV0Ub6BXaWtAn0lQ?feat=embedwebsite"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-E9FFZB9B9ks/Tkg-kHrWX5I/AAAAAAAAEL8/IJ2IWk10nTQ/s400/IMG_2838.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight46BlueSkies?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 46... (Blue Skies...)</a></td></tr></table> Erg leuk! Wel merkten we dat er zo stiekum wat meer blauwe lucht verscheen. We naderden Kortrijk, maar de Blue Skies die ons waren beloofd waren hier niet meer te bekennen. Baan 06 was nog steeds in gebruik zodat we direct downwind 06 mochten aanvliegen. Netjes om Wevelgem heen naar Base en uiteindelijk naar Final. Net na de drempel zette ik de VZV weer op de grond. Het GA gedeelte is echter aan de andere kant van het veld zodat we best nog een stukje moesten taxien. Uiteindelijk voor de Toren geparkeerd. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/0Va3dDcM2kuenb8Qn6EPVA?feat=embedwebsite"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-2__udJ84IYY/Tkg_JUVN0CI/AAAAAAAAEMo/hiwfgBE79tA/s400/IMG_2849.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight46BlueSkies?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 46... (Blue Skies...)</a></td></tr></table> Via het terminalgebouw moesten we ons melden. Het is dat Marcel hier al eerder was geweest, anders had ik denk nu nog lopen zoeken. In de briefingruimte in een boek je naam en adres achterlaten, zodat ze de nota voor de landingsgelden kunnen nasturen. Zo gezegd, zo gedaan... Marcel diende alvast het Vluchtplan voor de volgende leg in. Hierna liepen we terug naar het terminalgebouw voor een bak koffie en het doornemen van de volgende leg. Inmiddels viel er buiten een stevige bui. Laten we die maar even voorbij laten gaan...
<br />
<br />Voor het volgende leg verwijs ik jullie naar de <a href="http://skycaptainmarz.blogspot.com/2011/07/blue-skies.html">blog van Marcel</a>...
<br />
<br />
<br />
<br />Terug op de luchthaven van Le Touquet namen we plaats aan de speciaal voor piloten gereserveerde tafel om de vlucht voor te bereiden. Ik vulde het formulier voor het vluchtplan in zodat de dame achter de balie deze kon faxen. Even later liepen we weer naar de kist om de preflight te doen en ons rustig aan klaar te maken voor de volgende leg. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/J9pBhqpIabeJyYpSDZai_g?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-oKoOTF13lcE/Tkg_tysiUrI/AAAAAAAAENU/jPkWgJnA3e8/s400/IMG_2863.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight46BlueSkies?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 46... (Blue Skies...)</a></td></tr></table>
<br />
<br />Baan 32 was nog steeds in gebruik. Tijdens het taxien naar de holding van baan 32 moesten we nog wel eventjes over een (oude) spoorbaan heen rijden... Je zult het maar te horen kijgen: "PH-VZV give way to the train from the right..."
<br />
<br />De take-off van baan 32 gaf ons mooi zicht op de badplaats Le Touquet. Na een rechter bocht vlogen we verder langs de kust in noordelijke richting om zo uiteindelijk de CTR uit te vliegen. Marcel schakelde over naar Lille Info en zo klommen we door naar 3000 ft. In eerste instantie verwachtte Lille info dat wij de CTR can Calais door zouden vliegen maar ik had de route er rechts van gepland om zo uiteindelijk naar Duinkerken te vliegen. Links van ons was Engeland heel er duidelijk zichtbaar. Erg gaaf om op deze manier een overzicht van het Kanaal te hebben. Verschillende veerboten waren duidelijk zichtbaar heen en weer naar engeland.
<br />
<br />Door Lille info werden we ter hoogte van Duinkerken direct overgezet naar Oostende Approach. De militairen in Belgie hadden vandaag een vrije dag dus Koksijde was niet aktief. In twee stappen bracht approach ons naar 2000 ft waarna we moesten overschakelen naar Tower. Er zat nog een andere kist in het circuit die T&G's aan het maken was zodat wij nummer twee waren. In de verte zag ik een 737 van Jetairfly naar de holding taxien, deze zou in ieder geval op ons moeten wachten. Op short final maakte Calvin er nog een leuk plaatje van. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/IHQVUz6t04aP_p7VVVse4Q?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-tu7fKVHLv_c/TkhBhlW21QI/AAAAAAAAEPI/W6PGsQUnkvM/s400/IMG_2893.JPG" height="225" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight46BlueSkies?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 46... (Blue Skies...)</a></td></tr></table>
<br />
<br />De landing ging helaas niet zo mooi als dat ik had gewild. Vlak voor touchdown kreeg ik nog net een zetje opzij van de wind. Na de landing taxien naar het GA-platform waar een follow-me car op ons stond te wachten. Deze zette ons op de juiste parkeerplaats en de chauffeur bracht ons hierna, in vliegende vaart, naar de terminal toe. Via een aantal gangen kwamen we uiteindelijk in de ruimte met de bagagebanden terecht. Dit keer uitgestorven... :)
<br />
<br />
<br />We liepen door naar het restaurant voor een drankje en wat voorbereidingen voor de volgende leg naar Rotterdam. Voor dit verslag verwijs ik jullie weer naar de <a href="http://skycaptainmarz.blogspot.com/2011/07/blue-skies.html">blog van Marcel</a>.
<br />
<br />Het was een zeer geslaagde en gezellige dag vliegen in goed gezelschao met voor mij drie nieuwe velden, lage bewolking, regen maar zeker ook Blue Skies. Misschien niet helemaal op de plek waar ze ons waren beloofd, maar toch wel het overall gevoel van de dag.
<br />
<br /><a href="https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=60291d79bd811c50&resid=60291D79BD811C50!177">Hier </a>de track in Google Earth en <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight46BlueSkies?authuser=0&feat=directlink">hier </a>de foto's...
<br />
<br />Tot de volgende keer...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-42933843939221498642011-06-26T19:11:00.004+02:002011-07-16T23:30:41.513+02:00Flight 45... (Flying Piep...)Vandaag heb ik eindelijk weer eens een keer de Robin PH-SVT gereserveerd. Het is de kist waar ik mijn examen heb gedaan en een heel groot gedeelte van de opleiding. Om die reden heb ik dan ook best een beetje een zwak voor deze kist. Lange tijd is ze uit de running geweest als gevolg van de bekende diesel-problemen. Nu ze een nieuwe motor heeft gekregen is ze weer actief ingezet.<br /><br />Een tijdje geleden had ik al eens aan Peter aangegeven dat ik hem een vluchtje zou aanbieden. Peter, 'Piep' voor intimi, heeft mij regelmatig geholpen met computer'dingetjes' dus nu was het mijn beurt om iets voor hem te doen. Peter komt oorspronkelijk uit Den Haag en woont nu in Hoek van Holland, dus de route was uiteraard niet moeilijk te bepalen.<br /><br />Rond half drie hadden we op de club afgesproken zodat ik met Peter de briefing kon doen. Calvin kroop achterin de SVT en Peter op de 'co'-seat. Na de startup taxieden we naar V2 van RWY 24. De laatste checks en uiteindelijk in take-off. Na het passeren van de A13 maakten we een rechter bocht in de richting van Den Haag. De toren wees ons op ander verkeer boven Den Haag, op ongeveer dezelfde hoogte. Oppassen geblazen dus. We vlogen over het Zuiderpark in Den Haag waar net het Parkpop festival in volle gang was. Erg leuk om die drukte in het park van bovenaf te bekijken. Bij de kust aangekomen maakte ik een dalende linkerbocht om op 500 ft langs het strand naar Hoek van Holland te vliegen. Bij Monster was kennelijk een heel stuk strand in de richting van zee opgespoten. We volgden dit nieuwe stukje strand. <br /><br />Voordat ik thuis vertrok naar de club had een Facebook-kennisje aangegeve dat ze naar het strand van 's-Gravenzande zou gaan. Ik had toen de opmerking geplaatst dat ik wel even zou langsvliegen. Dus op het moment dat ik 's-Gravenzande voorbij vloog besloot ik even met de vleugels te 'zwaaien'. Ik zag indedaad beneden mij dat er werd terug gezwaaid. Leuk!! :)<br /><br />We vlogen door naar Hoek van Holland. Vrienden van ons zaten daar op het terras van een strandtent en wisten dat we zouden langskomen. Ter plaatse maakte ik drie orbits. We konden ze duidelijk zien zitten op het terras. Vanaf het terras werden er foto's geschoten. Leuk om jezelf zo te zien vliegen<table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/w7rWOdUGVYtIjES7jErlrg?feat=embedwebsite"><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-S5QomGy8Fpw/TiH-GQ5B7zI/AAAAAAAAD_E/Z4xuoMZYFjk/s400/IMG_7980.JPG" height="267" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight45FlyingPiep?authuser=0&feat=embedwebsite">Flight 45... (Flying Piep...)</a></td></tr></table><br />Na de orbits draaiden we in de richting van de waterweg. Via de waterweg vlogen we op 1300 ft terug naar Rotterdam. Nog voor Maassluis attendeerde de Toren mij op tegemoetkomend verkeer op 1400 ft. Even later zagen we inderdaad deze Cessna iets hoger aan de rechterkant voorbij komen. we vlogen door naar de Kuip om daar nog een orbit te draaien. Hierna draaide ik de Romeo-arrival op en vroeg de Toren voor een mogelijke direct Final 24. Helaas werd deze afgewezen als gevolg van ander verkeer. Bij Oscar haalde een andere snellere kist mij onderdoor in. De Toren attendeerde mij hierop en moest haar vervolgens volgen. <br /><br />Via een Righthand Downwind 24 kwamen wij uiteindelijk op final terrecht en na een mooie flare stonden we weer op de baan. <br /><br />op de club nog even de administratie en een drankje. Ondank toch wel het standaard rondje rond de kerk een hele leuke tocht...<br /><br /><a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight45FlyingPiep?authuser=0&feat=directlink">Hier </a>de foto's en <a href="https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=60291d79bd811c50&resid=60291D79BD811C50!177">hier </a>de route in Google Earth...<br /><br />Tot de volgende keer...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-67671924483060154262011-06-12T19:30:00.005+02:002011-06-19T21:31:28.112+02:00Flight 44... (Dating Miss VZV...)Gisteren belde Oscar mij met de vraag of ik vanmorgen zin had om een vlucht te gaan maken met de PH-VZV, een Cessna 172N met een diesel motor. Aangezien ik al Cessna vlieg en ook met een Robin DR400 met Diesel vlieg, leek het mij leuk om de combinatie hiervan eens te wisselen. De bedoeling was om ergens wat Touch en Go's te gaan maken. In eerste instantie dachten we aan Seppe, maar een blik op de site van Seppe, en dan met name de landingsgelden deed ons hier al snel vanaf zien. Die kosten zijn gewoon niet leuk meer. Jammer, want Seppe is een leuk veld met, niet onbelangrijk, een leuk restaurant. Hilversum viel ook niet onder de mogelijkheden. T&G's alleen vanaf 11:00 LT. De VZV moest weer om 12:00 LT terug zijn op Rotterdam, daar Martijn haar op die tijd had geboekt. De keuze viel dan op Midden Zeeland Airport. Iets verder weg, maar zeker aantrekkelijk voor wat betreft de landingsgelden. De vliegtijd werd hierdoor gecompenseerd ten opzichte van de totale kosten indien we naar Seppe zouden gaan...<br /><br />Om half tien had ik met Oscar op de club afgesproken. We zouden daar de laatste vluchtvoorbereiding doen en eerst een bak koffie nemen. Nadat alles was afgerond reden we met de auto van Oscar naar Foxtrot. Het G.A.-deel van Rotterdam (The Hague)-Airport ;-) Via de secuirity, waar we door een detectiepoortje moesten en onze tassen werden geinspecteerd, kwamen we uiteindelijk op het platform en bij de hangar. <br /><br />De VZV werd naar buiten gesleept en voor ons naast de hangar neergezet. Daar stond ze dan... Miss VZV... <br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/gPfLCU4gfmf8mQbrJC20_fnXBCpWXFmP5R_lFydSKUQ?feat=embedwebsite"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-2H4whjGRkjg/TfpCa2Hpe5I/AAAAAAAADz4/UhTBtSazCL8/s400/IMAG0108.jpg" height="239" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight44DatingMissVZV?authkey=Gv1sRgCLLS9Z-rxM6UhgE&feat=embedwebsite">Flight 44... (Dating Miss VZV...)</a></td></tr></table><br /><br />Oscar deed de walkaround en ook ik liep om haar ranke body heen... Hoewel deze dame niet meer zo heel erg jong is, staat ze er toch mooi strak bij. Voor de heenvlucht nam Oscar plaats op de left seat, calvin achterin en ik op de co-pilots seat. Terwijl Oscar de checklist doornam las ik deze met hem mee zodat ik wist waar al de knopjes van deze date zaten. Je wilt immers op een eerste date niet op een verkeerd knopje van deze dame drukken ;) Ik deed de radio en even later taxieden we van Foxtrot naar V2 van Rwy 24. <br /><br />Van de Toren kregen we toestemming om direct na take-off een direct Spijkenisse te vliegen op 1300 ft. <br /><br />Sinds kort is er een website waar je kan zien waar vliegtuigen zich bevinden. We hadden al <a href="http://casperflights.com/">Casper</a> maar nu is er ook <a href="http://inzicht.bezoekbas.nl/">VliegverkeerInZicht</a>. Het leuke van deze site is dat je ook het GA verkeer kan zien, ook achteraf. Hieronder een plaatje van ons vlak na vertrek. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/_-pAZeAWx65x5KWgvfFC_PnXBCpWXFmP5R_lFydSKUQ?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-F_I_3MVFvHo/Tf5FjX3RtKI/AAAAAAAAD0Y/BPAmM4Tqv5c/s400/Tracker%2525201.jpg" height="239" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight44DatingMissVZV?authkey=Gv1sRgCLLS9Z-rxM6UhgE&feat=embedwebsite">Flight 44... (Dating Miss VZV...)</a></td></tr></table><br /><br />Na de Controlzone te hebben verlaten nam ik contact op met approach. approach had er geen bezwaar tegen dat wij onze weg op 2500 ft zouden vervolgen. Ter hoogte van de zeelandbrug nam Oscar contact op met Midden Zeeland Radio om ons aan te kondigen. We doken het circuit in en Oscar maakte eerst twee T/G's gevolgd door een full stop.<br /><br />Terwijl Oscar naar de havenmeester liep, bestelden wij alvast wat te drinken... We konden helaas maar kort blijven maar toch was weer goed toeven op het terras, terwijl onze dame haar rust nam. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/oy35zbqctfVafjN-_JgjGPnXBCpWXFmP5R_lFydSKUQ?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-6i3P2fvyJEY/TfpCYeTtcEI/AAAAAAAADz0/8lqdFis7u4c/s400/IMAG0109.jpg" height="239" width="400" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight44DatingMissVZV?authkey=Gv1sRgCLLS9Z-rxM6UhgE&feat=embedwebsite">Flight 44... (Dating Miss VZV...)</a></td></tr></table><br /><br />Nu was het mijn beurt om op de left-seat te gaan zitten. Ook ik zou eerst twee T/G's maken. Het eerste circuitje ging wat rommelig. Je moet zo'n kist toch eerst weer even aanvoelen. Welke vermogenssetting is de beste en hoe reageert ze... Het tweede circuit ging een stuk strakker... Tijd om weer naar huis te gaan. Dit keer deed Oscar de radio. Op 3000 ft pruttelden we lekker rechtstreeks naar Rotterdam. Via Spijkenisse vlogen we weer de CTR binnen en via Papa naar het veld voor een righthand downwind 24. Netjes landde ik weer op het rotterdamse asfalt om daarna terug te taxien naar Foxtrot. Toch wel vreemd als je normaal gesproken altijd naar de club gaat. <br /><br />Op foxtrot stond Martijn reeds op ons te wachten. Netjes parkeren en de kist overdragen aan Martijn. Gedrieen liepen we weer terug naar de auto en daarna terug naar de club waar de administratie nog even gedaan moest worden.<br /><br />Nog even wat drinken op het terras van de club, een goede afsluiter. Deze eerste date met Miss VZV is prima bevallen. Wat mij betreft komen er nog veel volgende afspraakjes... ;)<br /><br /><a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight44DatingMissVZV?authkey=Gv1sRgCLLS9Z-rxM6UhgE&feat=directlink">Hier </a>nog de foto's en <a href="http://cid-60291d79bd811c50.office.live.com/self.aspx/Vluchtlog/Flight%2044.kml">hier </a>de track in Google Earth...<br /><br />Tot de volgende keer...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-48254649934631634212011-05-14T19:49:00.003+02:002011-06-06T23:24:49.811+02:00Flight 43... (License Renewed...)Het PPL-brevet wordt afgegeven voor een periode van twee jaar. Om het brevet te verlengen vor een volgende periode van twee jaar, moet je laten zien dat je je vliegvaardigheden nog bezit en goed vliegerschap bezit. Deze vlucht moet je dan samen met een instructeur of een examinator maken. Heb je in het tweede jaar van je brevet minimaal 12 uur gevlogen als PIC, dan kan je de vlucht maken met een instructeur. Heb je deze 12 uur niet als PIC gemaakt, dan zal je met een examinator de lucht in moeten. Je kan voor deze vlucht niet 'zakken' als bij een examen, echter de instructeur of examinator kan wel een extra instructievlucht verlangen alvorens het brevet weer voor twee jaar af te tekenen. <br /><br />Voor mij is het al weer twee jaar dat ik nu mijn brevet heb. Time flies when you're having fun... Een zin die wel heel toepaselijk is voor deze periode :) Vandaag moest ik dus mijn instructionflight maken om het brevet te kunnen verlengen. Ik had voldoende uren gemaakt, dus kon ik mijn vlucht maken met een instructeur. Reden om weer eens een uurtje met Victor te boeken. Ik wilde tevens van de gelegenheid gebruik maken voor een checkout op een Piper Warrior. Mijn keuze viel vandaag op de PH-SVH, een Piper warrior cadet. <br /><br />Thuis had ik uiteraard al de nodige vluchtvoorbereiding gedaan. Op de club aangekomen bleek dat de SVH net een kleine aanrijing had gehad tijdens het taxien. De rechter wingtip was beschadigd. De schade was inmiddels geinspecteerd, en de beschadiging was niet van dien aard dat de kist geground moest worden. In overleg met Victor besloot ik echter toch om mijn vlucht om te boeken naar de PH-SVY, ook een Piper Warrior. <br /><br />Via V2 kreeg ik de take-off clearance. Vlak na take-off trok Victor het gas dicht, een zogenaamde enginefailure after take of, direct de neus drukken om snelheid te houden en voorzichtig weer op de baan neerzetten. Direct het gas er weer op en weer de lucht in. Via de Romeo-departure vlogen we de CTR uit in de richting van het laagvlieggebied. Een slow flight, een approach to stall, clean stall en een base-turn stall was het volgende wat ik voor mijn kiezen kreeg. Allemaal netjes opgevangen en opgelost. Daarna twee steile bochten, één over links en één over rechts. <br /><br />Ik voelde de volgende oefening al opkomen. De noodlanding... Eerlijk gezegd had ik deze na het halen van mijn brevet nooit meer geoefend. Maar drill zat er nog goed in, Ik kwam netjes voor het gekozen veld uit. Vlug weer het gas erop, waarna Victor deze nog een keer dicht trok. Nog een enginefailure... Direct een veldje uitgekozen en aangewezen en het gas er weer op. Een klimmende rechter bocht om de camping te ontwijken en terug naar 1000 ft.<br /><br />Tijd voor een voorzorgslanding die ook goed verliep. Victor vond het allemaal wel zoed zo en dus terug naar EHRD. Via Krimpen ad IJssel en Foxtrot vlogen we in de richting van de Euromast. Aangezien er in Vlaardingen een stevige brand was besloten we om, na toestemming van de Toren, door te vliegen naar Vlaardingen om daar eens te kijken. Na Vlaardingen weer naar Papa om via een righthand Downwind 24 weer te landen.<br /><br />Op de club tekende Jörgen mijn brevet voor weer twee jaar aftekende. Dat er maar weer veel mooie vlieguurtjes mogen volgen...<br /><br /><a href="http://cid-60291d79bd811c50.office.live.com/self.aspx/Vluchtlog/Flight%2043.kml">Hier </a>nog de track in google earth.Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-82434954390363387792011-04-09T21:14:00.013+02:002011-04-18T18:45:22.024+02:00Flight 42... (Texel... Again...)Twee weken geleden was er natuurijk de Twitterflyin Texel. Die vlucht was toen ruim van te voren gepland en vandaag stond als uitwijkdatum. Ik had toen aan Jeroen, een vriend van mij, gevraagd of hij soms zin had om mee te gaan. Dat wilde hij wel en ook zijn neefje zou dan meegaan. Hij had hem een keer beloofd samen een keer mee te gaan viegen, dus was dit een mooie gelegenheid. <br /><br />Voor vandaag had ik de Robin PH-SVU gepland. Ook Calvin ging weer mee... Met de tanks half vol zaten we mooi binnen de W&B enveloppe. Ik had met Jeroen om 12:00 afgesproken op de club. Het flightplan stond op 11:00 UTC, dus had ik mooi de tijd om Frank, het neefje van Jeroen, het voorbereidende praatje te geven. Samen met Frank deed ik de walkaround en legde ik hem uit waarop allemaal te letten. Frank nam naast mij plaats en Calvin en Jeroen kropen achterin. Baan 06 was in gebruik dus hoefden we niet ver te taxien. Bovendien vlogen we de Mike-departure dus dat kwam dan ook weer mooi uit. <br /><br />Na Mike nam ik contact op met Amsterdam Info. Eigenlijk vlogen we dezelfde route als die van twee weken geleden. Het uitzicht was gelukkig een stuk beter dan toen. Met de passagiers had ik afgesproken dat als zij een ander vliegtuig zagen, dat ze mij daarop zouden wijzen. altijd handig natuurlijk, drie paar extra ogen. Frank wees mij op een gegeven moment op een andere kist. Rechts voor mij, een stukje hoger vloog 'plotseling' een 747 langs. Uiteraard in de schiphol TMA. Op mijn PCAS las ik dat ie 1700 ft hoger zat, maar het leek alsof ie vlak over ons heen kwam. Een geweldig gezicht. <br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/QTvsYFLo75fkv7VGW-MFoA?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/_0H-u8KAvXnQ/TaLTaDZrl0I/AAAAAAAADvc/jZD9np9WSGw/s640/IMG_2627.JPG" height="253" width="450" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight42TexelAgain?feat=embedwebsite">Flight 42... (Texel again...)</a></td></tr></table><br />We vlogen verder via het baken PAM en langs het Muiderslot en het eiland Pampus naar Marken. Via Marken langs Volendam en door naar Hoorn. Nadat we onder de schiphol TMA vandaan waren klom ik door naar 3200 ft om dan via Den Oever de corridor in te vliegen naar Texel. Door wat nevel en sluierbewolking waren de andere eilanden niet zichtbaar, maar het blijft natuurlijk altijd een mooi gezicht zo hoog boven de wadden. <br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/991bHOgRxKBGBtAPVxqyCQ?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/_0H-u8KAvXnQ/TaLUGUoxpXI/AAAAAAAADws/IqspPuSuYYM/s640/IMG_2639.JPG" height="253" width="450" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight42TexelAgain?feat=embedwebsite">Flight 42... (Texel again...)</a></td></tr></table><br />Sinds 1 april zijn de weekendprocedures voor Texel weer van toepassing. Dat betekent dus niet een standaard circuit vliegen maar even scrabble spelen met de letters. Vanuit de corridor is het gelukkig niet moeilijk. Via A naar B, direct base eigenijk om zo naar fina te vliegen. Dan blijkt maar weer eens te meer de meerwaarde van PocketFMS. Daar staan die punten netjes in aangegeven, dus is dat wat makkelijker met zoeken naar deze punten. Bij het naderen van punt B hoorde ik een andere kist op downwind 04. Tja, volgens mij is er in het weekend geen standaard circuit. Maar goed deze kist kwam wel van rechts. Om wat mer ruimte te creeeren maakte ik voor de zekerheid een orbit, zodat deze kist voor mij kon gaan. Na de orbit vervolgde ik mijn weg op base en uiteindelijk naar final. <br /><br />Even later stonden de wieltjes weer op het Texelse gras. Eerst naar de fuel, zodat we ruim voldoende hadden voor de terugweg. Eerst daarna de landing en fuel afrekenen en daarna door naar het restaurant voor een lekkere hap. <br /><br />Na de lunch liepen we naar de nieuwe hangar van <a href="http://www.flyingfocus.nl/Home.aspx">Flying Focus</a>. Er was vandaag een open dag in verband met de opening van de nieuwe hangar. De drie kisten van dit bedrijf stonden mooi opgeteld ter bezichtiging. Een Cessna 337 Skymaster, een Cessna 172 en een Piper SuperCub. Leuke kisten om van dichtbij de bekijken. In de hangar hingen schitterende Foto's van de eilanden, air to air foto's en schepen in een ruwe zee. <br /><br />De jongens namen nog even een ijsje en wij namen nog even plaats op een bankje in de zon. Heerlijk weer hier op texel.<br /><br />Inmiddels was het 16:15 geworden. Het flightplan stond op 14:30 utc, dus tijd om weer in te stappen voor de terugweg. <br /><br />Ik klom uit via de runway heading om zo weer een linker bocht rond Cocksdorp te vliegen. Dan langs de kust naar de Kooij. Ik nam contact op met De Kooij Tower en vloeg weer toestemming voor een crossing via een overhead het veld. En indien mogelijk een low pass over de baan. Dit mocht van de controller, als ik maar niet onder de 500 ft zakte. Er kwam net een off-shore heli binnen en een ander maakte zich op voor vertrek. Geweldig om te zien. Via Zulu verlieten wij weer de CTR en ik bedankte de controller voor de medewerking. Ik vervolgde de vlucht langs de kust in de richting van Zandvoort. Het was mijn bedoeling om te kijken of ik de CTR van Schiphol mocht kruisen. Ik had het al eens een keer eerder gedaan met Marcel, maar nog niet 'alleen'. Voor de zekerheid had ik het ook aangegeven in het flightplan. Ik nam dus eerst contact op met amsterdam info. Vorige keer coordineerde Amsterdam info met de Schiphol Tower. Nu moest ik zelf maar contact met schiphol Tower opnemen. Ik schakelde de frequentie. Het was gelukkig niet druk op de frequentie. Dus vroeg ik uiteindelijk toestemming om te crossen via Zandvoort, overhead Tower naar Victor. En jawel, ik kreeg toestemming. De polderbaan was in gebruik voor het vetrekkende verkeer, dus moest ik van Zandvoort naar Hoofddorp, daarna ten zuiden van de polderbaan naar de Toren. Ik kreeg toestemming voor een orbit om de Toren op 500 ft, waarbij ik wel vrij moest blijven van baan 06. Hier werd op geland. Na het rondje rond de toren moest ik via Bravo naar victor. Geweldig om zo laag over schiphol te mogen vliegen. Controllers bedankt!!!<br /><br /><object width="450" height="253"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Bgp4WAzloY8?hl=nl&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Bgp4WAzloY8?hl=nl&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="450" height="253"></embed></object><br /><br />Hieronder nog een foto van een spotter. Bas (Scramble.nl) bedankt!<br /><br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/Q_81klPAXd8iVc1_QI5grw?feat=embedwebsite"><img src="https://lh4.googleusercontent.com/_0H-u8KAvXnQ/TaxopN73w1I/AAAAAAAADyY/gmlcarMZah8/s400/IMG_9015.JPG" height="301" width="450" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight42TexelAgain?feat=embedwebsite">Flight 42... (Texel again...)</a></td></tr></table> <br /><br />Na Victor vlogen we in één lijn door naar Mike voor de Mike-arrival van Rotterdam. De baan in gebruik was nog steeds 06 en dus via een lefthanddownwind 06 zette ik de SVU weer op het Rotterdamse asfalt. Terug naar de club voor de administratie.<br /><br />Het was weer een heerlijke dag vliegen met een mooie crossing van EHAM.<br /><br /><a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight42TexelAgain?feat=directlink">Hier </a>de foto's en <a href="http://cid-60291d79bd811c50.office.live.com/self.aspx/Vluchtlog/Flight%2042.kml">hier </a>de track voor google earth..<br /><br />tot de volgende keer...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-8728780198965151092011-04-02T21:33:00.008+02:002011-04-11T20:09:49.875+02:00Flight 41... (Sightseeing Maasvlakte...)Een Collega die vorig jaar ook al eens <a href="http://ar-ppl.blogspot.com/2010/07/flight-27-sunny-but-bumpy.html">een vluchtje </a>had gemaakt, wilde haar jarige vader eens verrassen met een vluchtje. Ze had een paar weken geleden dan ook aan mij gevraagd wanneer ze weer eens een keer mee kon. Vandaag stond er een leuk vluchtje op de planning. Een klein rondje om de CTR van Rotteram. <br /><br />Ook een vriend van haar vader zou meevliegen. Natuurlijk, hoe meer zielen, hoe meer vreugd. Pas toen ze de club binnen liepen begreep Cindy's vader wat er zou gaan gebeuren. En als enthousiast Flightsimmer was dit natuurlijk een schot in de roos. <br /><br />We vlogen vandaag met de Cessna 172 (PH-ANH). Aangezien het een bovendekker is, geeft dat natuurlijk leuk uitzicht op de grond. Na mijn briefing over de route en het vliegen zelf namen we plaats in de kist. De jarige job naast mij, en de anderen achterin. Ik moest nog wel even tanken, maar dat vonden de passagiers alleen maar een leuk extratje. <br /><br />Via de Hotel-departure vlogen we naar Hoek van Holland. Een stukje langs het strand en door naar de nieuwe maasvlakte. De passagiers wilden dat wel eens uit de lucht bekijken. Geen probleem natuurlijk, dus om alles eens goed te bekijken maakte ik ook nog een orbit. De route ging daarna door naar de Haringvietdam. Ik vroeg of Cindy's vader zelf de yoke eens in handen wilde nemen om te voelen hoe dat vliegen nu in het echt is, anders dan vanachter de computer. Dat was natuurlijk niet tegen dovemansoren gezegd. Hij hield de kist keurig op koers en hoogte. Zo zie je maar, het simmen is een goede oefening voor het echte werk. Wel viel mij op dat ie eigenlijk meer naar de meters zat te kijken dan naar buiten. En dat zie je heel veel bij simmers. Maar goed, hij deed het keurig. We vlogen verder langs Hellevoetsluis in de ricting van het Spui.<br /><br />Bij de monding van het Spui nam ik het stuur weer over en stuurde ik in de richting van Spijkenisse, de woonplaats van de passagiers. Ik nam weer contact op met de Toren kreeg toestemming om via Spijkenisse de CTR weer in te vliegen. Via Spijkenisse vlogen we over de waterweg weer naar de euromast om vandaar via papa weer naar het veld te vliegen. Ik moest nog wel even op 1300 ft blijven hangen, aangezien de Lifeliner net vertrok van het veld. Nadat deze mij voorlangs was gepasseerd mocht ik dalen naar 1000 ft voor een lefthand downwind 24. <br /><br />De Toren waarschuwde mij voor een kist op final. nadat ik deze was gepasseerd mocht ik naar base draaien en uiteindelijk weer naar final voor de landing. Ik was aardig verwijderd nog van de baan, zodat ik alle tijd had om de kist netjes uit te trimmen voor een mooie daling naar de baan. Met een mooie afvang zete ik de ANH eerst met één achterpootje op de baan. Terug naar de club.<br /><br />De pax vonden het weer een geweldige vlucht. Na even kort te hebben nagebabbeld vertrokken ze weer naar huis, naar de visite en het gebak... <br /><br /><a href="http://cid-60291d79bd811c50.office.live.com/self.aspx/Vluchtlog/Flight%2041.kml">Hier </a>nog de route in google earth, helaas dit keer geen foto's...<br /><br />Tot de volgende keer...Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7036813790188566129.post-22843443081200782662011-03-26T20:51:00.000+01:002011-04-03T21:32:36.957+02:00Flight 40... (Twittering Texel...)Twitter, Facebook.. Je moet tegenwoordig wel uit een ander zonnestelsel komen, wil je niet weten wat het is. Hoe het werkt zal wellicht nog niet iedereen duidelijk zijn, maar die groep mensen zal wel snel kleiner worden. Regeringen worden er door omver geduwd, oorlogen ontstaan er door terwijl de hele wereld live 'meekijkt' via de Social Networks. Een paar maandjes geleden besloot ik ook maar eens een kijkje te nemen in deze media. <br /><br />Inmiddels heb ik (@DutchFlyboy) een klein select groepje mensen binnen mijn netwerk. Ik blijf van mening dat je voorzichtig moet zijn met hetgeen je allemaal digitaal cyberspace in gooit. Ook een aantal medebloggers bleek op Twitter te zitten en al vlug werd er een zogenaamde Twitterflyin (#Twitterflyin) georganiseerd. We spraken af om uiteindelijk vandaag af te spreken op Vliegveld Texel. Een aantal van deze bloggers ken ik alleen van het blog, dus leek het mij zeker leuk om eens het gezicht achter deze blog te ontmoeten.<br /><br />Via Twitter hielden we elkaar op de hoogte van het weer en de voorbereiding. Het was de bedoeling op rond 12:00 uur Local Time aan te komen op Texel. Helaas moesten er een paar afzeggen, maar uiteindelijk zouden er vier vliegtuigen met vijf vliegers en mijn vaste 'Co-piloot' deelnemen aan deze eerste Twitterflyin. <br /><br />Rond 9:45 uur was ik op de club waar ook even later Ben aankwam. Ben vloog de PH-JJM en ik met Calvin de PH-HGO, de gezusters C152 van de club. Marcel en Martijn vlogen met een andere Cessna vanaf Foxtrot. Het weer hield niet over. Miezerregen en lage bewolking. We wisten wel dat het weer alleen maar zou opknappen. De vrag was natuurlijk alleen wanneer de gehele route VMC zou zijn. De Metar van de Kooij gooide echter roet in het eten. Er bleef maar bewolking op 500/800 ft hangen. Achteraf bleek dat deze metar (lees autometar) niet deugde. Marcel en Martijn hadden met het KNMI gebeld waaruit dit bleek. Trouwens een prima service en zeker aan te bevelen. Ook Ben had al met de havenmeester van Texel gebeld die had doorgegeven dat er een blauwe lucht was met een heerlijk zonnetje. <br /><br />Inpakken en wegwezen dus. Er zat gelukkig nog ruim voldoende brandstof in de HGO, dus hoefde ik niet te tanken. Na het opstarten taxiede ik naar V4 voor de runupcheks. Ik moest echter bij Lima nog wel even wachten op een aankomende Boeing 737 van Transavia. De toren waarschuwde deze transkist dat ik achter hem langs zou taxien zodat deze niet de motoren even zou aanjagen. Na de conformatie kreeg ik toestemming om achterlangs te passeren. Toch maar even de Transaviapiloot even bedankt na het passeren. De runup verliep goed en ik mocht nog voor de transavia vertrekken. Ik hoop maar dat deze 737 geen last heeft gehad van mijn wake-turbulance :)<br /><br />Op de Mike-departure moest ik af en toe heel even naar de 800 ft zakken om onder een wolkje door te vliegen, maar gelukkig kon ik vrij snel weer terug naar 1000 ft. Bij Mike meldde ik mij af en gaf het voor de zekerheid toch maar even door aan de Toren zodat ze dat aan evenueel ander verkeer konden doorgeven. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/M9uQVOyDPsKnsLpLvdbMOA?feat=embedwebsite"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/_0H-u8KAvXnQ/TZD4EnVnTHI/AAAAAAAADps/max_2HwnX7U/s640/IMG_2576.JPG" height="359" width="640" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight40TwitteringTexel?feat=embedwebsite">Flight 40... (Twittering Texel...)</a></td></tr></table><br /><br />Het eerst leg liep naar Woerden waarna ik de koers zette naar PAM. Leuk om deze VOR aan te vliegen en het naaldje daarbij in het midden te houden. Na PAM klaarde het weer gelukkig op en was de blauwe lucht zichtbaar. Ik had mijzelf aangemeld bij Amsterdam Info. Op een gegeven moment werd ik opgeroepen, naar wat ik in eerste instantie dacht door Amsterdam Info. Er werd aan mij gevraagd naar de regional QNH. Huh, is dat een 'subtiele manier' om mij te laten weten dat ik wellicht op een verkeerde hoogte zat? Wellicht door een verkeerde instelling van de hoogtemeter. Ik antwoorde dat de QNH 1018 was, wat overigens overeen kwam met de instelling op de hoogtemeter. Toen pas bleek dat Ben in de JJM dit aan mij vroeg. Althans dat dacht ik...<br /><br />Na Pampus vloog ik naar Marken, daarna langs Volendam en door naar Hoorn. Madat ik Onder de Schiphol TMA vandaan was meldde ik mij af bij Amsterdan Info en zette ik de frequentie op Dutchmil. Alleen maar uitluisteren leek mij voldoende (en overigens het advies van Dutchmil). Ik zette de neus in de klimstand om uiteindelijk naar 3000 ft door te klimmen. We moesten immers de waddenzee oversteken, en bij boven water vliegen is het handig om hoog te gaan vliegen. Overigens een schitterend gezicht om zo hoog boven de wadden te hangen. Den Helder, Texel, Vlieland en Terschelling in één oogopslag. <br /><table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/Kv0KVd3p6VhMhgXN6CebBw?feat=embedwebsite"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/_0H-u8KAvXnQ/TZD4eSSRY4I/AAAAAAAADqk/lIJHrH0xYn8/s640/IMG_2585.JPG" height="359" width="640" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight40TwitteringTexel?feat=embedwebsite">Flight 40... (Twittering Texel...)</a></td></tr></table><br />Door het gas terug te nemen daalde ik langzaam terug naar uiteindelijk circuithoogte. Ik was de enige in het circuit en even later stonden we op het texelse gras. Ik parkeerde de HGO naast de JJM. Er scheen inderdaad een heerlijk zonnetje, maar helaas was het te koud om buiten te kunnen zitten. Eerst de landing even afrekenen bij de altijd vriendelijke havenmeester Ed. <br /><br />Ik was uiteindelijk de laatste die aan de tafel van de Flying Twitters aanschoof. Erg leuk om elkaar op deze manier te ontmoeten. Na een heerlijke lunch en een drankje liepen we gezamelijk naar de VZVom deze eens van dichtbij te zien. Daarna met z'n allen bij Ed op de ouderwetse manier een flightplan indienen voor de terugvlucht. In het restaurant namen we nog met z'n allen een bak koffie en rond 15:30 liepen we weer naar de 'birds' om ons terug te brengen naar EHRD.<br /><br />Marcel en Martijn waren de heenvlucht langs de kust gevlogen en gingen nu via het IJselmeer terug. Ben en ik vlogen langs de kust weer terug. Hiervoor moest de CTR van De Kooij worden gekruist. Ik vroeg aan de controller os ik een low-pass mocht maken over de landingsbaan 21. Dit mocht en moest mij op final op 300 ft melden. Lager mocht niet aangezien er wat materiaal op de baan stond. De baan was namelijk in onderhoud. Ik mocht zelfs links van de baan voorbij vliegen, dus tussen de Toren en de baan in. Ter hoogte van de Toren 'schudde' ik de vleugels. De controller in de Toren zwaaide vrolijk terug. Erg leuk om te doen. Op het platform stonden een paar stevige Helicopters.<br /><br />Bij het verlaten van de VTR vloog ik samen met Ben op. Ben was direct langs de kust gevlogen. Uiteindelijk schoof ik voor Ben langs. Samen vlogen we zo verder langs de kust naar beneden. In de verte het windmolenpark voor de kust. <table style="width:auto;"><tr><td><a href="https://picasaweb.google.com/lh/photo/Pc3XaWU3eBZgS3YoF0vwdg?feat=embedwebsite"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/_0H-u8KAvXnQ/TZD5uv_WFCI/AAAAAAAADs4/f7kpv2hS8tA/s640/IMG_2610.JPG" height="359" width="640" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Van <a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight40TwitteringTexel?feat=embedwebsite">Flight 40... (Twittering Texel...)</a></td></tr></table> Ter hoogte van Zandvoort zette ik koers naar Zoetermeer, om daar de CTR van Rotterdam binnen te vliegen. Het was lekker druk binnen de CTR zodat het goed luisteren was en uitkijken naar ander verkeer. Ter hoogte van Pijnacker, moest ik aanvliegen op het begin van downwind van baan 06. Ik was nummer 3 voor landing.<br /><br />Na een, al zeg ik het zelf, keurige landing terug naar de club. Bij het vastbinden van de HGO kwam Ben net binnen zweven. Ben was via de Hotel-arrival naar 'binnen' gekomen. <br /><br />Op de club werd er nog, onder het genot van een drankje, ff nagepraat over deze heerlijke vliegdag. De Twitterflyin krijgt zeker een vervolg...<br /><br />Hier nog de blogs van <a href="http://www.benvliegen.nl/2011/03/27/twitter-fly-in-texel/">Ben</a>, <a href="http://skycaptainmarz.blogspot.com/2011/03/twitterflyin.html">Marcel</a>, <a href="http://www.mickeyairlines.net/2011/03/de-eerste-grote-twitterflyin-texel/">Ralf </a>en <a href="http://www.moret.org/">Martijn</a>.<br /><a href="https://picasaweb.google.com/Arjan.Simons/Flight40TwitteringTexel?feat=directlink">Hier </a>de foto's en <a href="http://cid-60291d79bd811c50.office.live.com/self.aspx/Vluchtlog/Flight%2040.kml">hier </a>de track in google earth.Arjanhttp://www.blogger.com/profile/10563469887206316905noreply@blogger.com0