Les 17... (Chartervlucht...)

23-08-2008

Mijn vriendin heeft een paar weken geleden gevraagd om haar vader een vluchtje aan te bieden aangezien hij binnenkort jarig is. Dus heb ik voor vandaag de SVQ gereserveerd. De 'voorwaarde' van mij was echter wel dat ze zelf dan ook mee zou gaan.

Rond 16:45 haalde ik mijn passagiers op en reden we naar de club. De les zou om half zes beginnen zodat ik dan alvast de nodige check's zou kunnen uitvoeren. Ik had van te voren al een route uitgezet, maar deze niet aan de passagiers doorgegeven. Het zou dus echt een verrassingsvlucht worden. Aangezien ik nog niet eerder het in luchtruim ten noorden van Rotterdam heb gevlogen leek dit mij een mooie gelegenheid om dit dan ook nu te gaan doen. De stall's, steile bochten, noodlandingen en dergelijke bewaren we maar voor een andere keer. Ik denk niet dat dat door de passagiers in dank zou worden afgenomen ;-) De bedoeling was dan ook om via een Mike-departure naar Schiphol te vliegen, met een vriendelijk verzoek voor een rondje rond de toren, en dan via de kust naar Hoek van Holland. Vandaar via de waterweg naar Vlaardingen voor twee orbits en dan weer naar EHRD voor de landing.

Hoewel de les eigenlijk om half zes zou moeten beginnen was Victor pas tegen zes uur weer terug op de club met de voorgaande les. Er was in de planning iets niet helemaal goed gegaan zodat het tijdschema aardig in de war was. Thuis had ik reeds een flightplan ingediend welke op zes uur stond. Aangezien Victor nog de debriefing moest doen heb ik een delay voor het flightplan ingediend voor een half uurtje zodat we net wat meer ruimte zouden hebben.

Eindelijk was het dan zo ver om in te stappen. Na de passagiers achterin te hebben vastgebonden, werd de checklist doorgelopen en kregen we toestemming van de Toren om naar V2 te taxiën voor een take-off van RWY 24. In de tussentijd vroeg Victor aan de toren of we de Mike departure op 1500 feet zouden kunnen vliegen, waarvoor we dan ook toestemming kregen. Na de take-off clearance ging het gas erop. Aangezien we nu vrij zwaar waren wilde ik eigenlijk de snelheid iets meer op laten lopen dan normaal. Bij 60 kts gaf Victor aan dat we los konden zodat ik de neus omhoog trok. De stall-indicator begon direct te piepen waardoor ik de neus weer ietsje omlaag duwde. Hierdoor maakten we nog een extra hobbeltje op het asfalt. Uiteindelijk bereikten we 1500 ft en vlogen we naar Mike, alwaar ik voor even afscheid nam van de Toren.

"Best wel spannend"

Vanaf Mike had ik een navigatie uitgezet naar punt Victor, het entry-point voor de Schiphol CTR. Aanvankelijk leek ik aardig op track, maar na Gouda gaat het landschap over in weilanden met niet veel duidelijke referentiepunten. Omdat ik vergeten was om het Gyro-kompas te vergelijken met het magnetisch kompas, bleek dat hier inmiddels een afwijking in zat, waardoor ik off-track was gegaan, in de richting van de CTR. Gelukkig wel op tijd om te kunnen corrigeren. Victor stelde voor dat hij de RT hier zou doen en meldde zich bij Schiphol Tower met het verzoek tot een bezoekje aan de Tower. Helaas kregen wij hiervoor geen toestemming, het was te druk. Aangezien het natuurlijk vakantieperiode is, had ik hier natuurlijk al een beetje rekening mee gehouden. We mochten wel via punt Victor de CTR binnenvliegen, alleen zouden we dan een opdracht krijgen tot een rechter bocht naar het noorden voor de Amsterdam-sector.Het is trouwens wel een super gaaf gezicht om die grote jongens van 'dichtbij' in de lucht te zien hangen.

Op 1000 ft meldde we ons boven punt Victor, via een koers 308 vlogen we Schiphol tegemoet. Door de laagstaande zon en de hier en daar hangende buitjes was Schiphol slecht zichtbaar. Van de Toren kregen wij de opdracht om op punt-Bravo een rechter bocht naar het Noorden te maken. Pas bij dit punt hadden we een duidelijk zicht op Schiphol.

Na punt Bravo vlogen we naar Amsterdam. In overleg met de toren kregen we toestemming voor een rechter orbit boven het centrum waarna wij via het Noordzeekanaal in de richting van IJmuiden mochten vliegen. Boven het Noordzeekanaal vlogen we nog over een groot passagierschip.

Op de radio hoorden we dat er ook verkeer toestemming kreeg om via het Noordzeekanaal van Ijmuiden naar Amsterdam te vliegen. Deze vloog echter op een hoogte van 500 ft, aangezien wij op 1000 ft vlogen. Uitkijken dus naar het tegemoetkomende verkeer. Dit bleek een kist van de kustwacht te zijn die even later onder ons door scheerde. Bij IJmuiden meldde Victor ons af bij Tower-west en bedankte voor de medewerking.

Aangezien we nu langs de kust naar Hoek van Holland zouden vliegen meldde ik ons bij Amsterdam Info aan. De kust is natuurlijk best een gewilde route om te vliegen en dat gebeurd dan in beide richtingen op de hoogte van 500 ft. Mocht er dan ander verkeer ziten dan zouden we hierover worden geïnformeerd door Amsterdam Info. Uiteraard blijft het wel oppassen en uitkijken.

Al vlug schoven we voorbij het racecircuit van Zandvoort. Inmiddels was ik ook op 500 ft gaan vliegen om zo een mooi zicht op de kust en het strand te hebben. Bij het naderen van Scheveningen heb ik iets meer afstand genomen van de kust om zo een beter zicht te hebben op de Pier. Heel leuk om deze nu eens van de andere kant te bekijken. Bij het naderen van Hoek van Holland klom ik alvast naar een hoogte van 1300 ft en meldde ik mij af bij Amsterdam Info. Daarna Rotterdam Tower voor het binnenvliegen van de CTR. Het verzoek om via de waterweg te vliegen werd toegestaan.

Ter hoogte van Maassluis-West melde ik mij voor het binnenvliegen van de CTR en kreeg ik verder nog toestemming voor twee orbits boven Vlaardingen. De woning van de passagiers werd opgezocht en de eerste orbit werd gedraaid. Hierbij verloor ik nog wel 100 ft. Normaal concentreer je je bij een bocht op de stand van de neus ten opzichte van de horizon, nu concentreer je je meer op de plek van de bocht, zodat de stand van de neus een beetje zakte. De tweede orbit boven de woning van m'n moeder ging welliswaar wat beter met het houden van de hoogte.

Na de tweede orbit zaten we min of meer op de centerline van RWY 06. Victor vroeg aan de toren of een een direct 06 konden krijgen. De wind liet dat ook toe. Aangezien er verder geen verkeer was kregen wij hiervoor toestemming zodat het gas eraf kon en de landing kon worden voorbereid. Zo gleden we op 06 af. Met een nette landing stonden de wieltjes weer op de grond, taxien naar de club en aangezien de Q niet meer weg hoefde, hebben we haar gelijk op stal gezet.

Qua debriefing viel er niet veel te melden. Het was min of meer een fun-vluchtje tussendoor. Ik vond deze vlucht desalniettemin zinvol omdat ik nu het luchtruim ten noorden van Rotterdam heb kunnen verkennen en de CTR van Schiphol heb gezien met daarbij de manier van binnenvliegen. Ook de RT ging nu wat verder dan standaard in verband met het aan- en afmelden bij Amsterdam Info en de speciale verzoekjes bij Rotterdam Tower…

Al met al een zeer geslaagde en gezellige vlucht.

Volgende keer ga ik, als de weersomstandigheden het toelaten uiteraard, een solovlucht maken. Ik heb met Marcel afgesproken dat ook hij op dat moment een solo zal doen, zodat we samen iets kunnen plannen… Victor-Two Formation are GO!!!

Hier nog de vlucht in Google Earth
Hier de foto's

Groetjes
Arjan

Les 16... (Frontbusters...)

09-08-2008

Eindelijk!!! Eindelijk!!!
De vaste lezers zullen het uiteraard gemerkt hebben. De leerlingendag was de laatste keer dat ik heb gevlogen. Als gevolg van het uitvallen van de Robin's, een drukke agenda, slechte VMC en een (welverdiende) vakantie in Tunesië kwam er van vliegen niets. Vandaag ging het dan eindelijk weer gebeuren, hoewel het op het randje was (zo bleek later).

Al langere tijd geleden hadden Wieke Wijnands en ik besloten om een gecombineerde les te nemen. Vandaag stond deze dan ook uiteindelijk op de agenda. De Piper Warrior (PH-SVH) was alleen beschikbaar. Een groot gedeelte van de vloot was op een clubtocht naar Berlijn. Aangezien ik en Wieke beide Robin-flyers zijn, stelde Victor voor om er een navigatievlucht van te maken. De Piper heeft natuurlijk andere vliegeigenschappen, en om daar nu mee te gaan stoeien leek vooralsnog niet handig. Van de week hadden we al via de e-mail afgesproken dat ik een leg van Rotterdam naar Budel zou voorbereiden en Wieke zou dan van Teuge naar Texel 'Vliegen'. Uiteraard begrepen wij al dat wij Budel en Texel nooit te zien zouden krijgen in verband met de niet te vermijden uitwijk tijdens de vlucht.

Na thuis de route op papier te hebben gezet, was ik om half vijf op de club, een uur voor aanvang van de les zodat ik samen met Wieke de vluchtvoorbereiding kon afmaken. Op de club kwam zag ik ook Frank Trimbos zitten. Hij was net terug van een trip naar Budapest. Binnenkort maar zijn website bezoeken voor zijn verslag.

Even later kwam Victor de club binnen en schoof, na de debriefing van onze voorganger, bij ons aan tafel. Hij maakte zich wat zorgen over de komende weersomstandigheden. Een warmtefront lag boven de Noordzee en bewoog langzaam maar gestaag onze richting op. Voor wat betreft de vlucht naar Budel, ehhh Teuge zou dat geen probleem zijn. De weg terug zou dan mogelijk wat problematischer worden. We zouden dan recht het warmtefront invliegen. Met steeds lager hangende bewolking en (prut)neerslag zou het wel eens onder de VMC condities kunnen komen waarbij Home Sweet Home (EHRD) voor VFR-verkeer op slot zou kunnen zitten. Hoewel ongetwijfeld heel gezellig met z'n allen, paste een hotelletje ergens in den landen niet in onze agenda. Dus zoals overigens in de kleine luchtvaart wel vaker gebeurd, moesten de plannen aangepast worden. Na wat wikken en wegen besloten we om in het zuidwesten van het land te blijven. Op deze manier vlogen we eerst het front tegemoet zodat we als het weer te slecht werd, konden omkeren en voor het front uit terug naar Rotterdam te vliegen. De pilot-change zouden we dan op Midden-Zeeland doen, ff tanken, Zeeuwse Bolus en een kop koffie, en dan de lucht weer in. Mijn vlucht naar Budel kon blijven staan en Wieke maakte een plan van Midden-Zeeland naar Teuge.

Na de walkaround werd de hele handel ingeladen en opgestart. RWY 24 was in gebruik en bij V2 deed ik de startup checks. Een vliegtuigje met een banner liet deze banner vallen en landde op 24. Ik kreeg van de toren toestemming op de alvast line-up te doen. Op long final zat er een ander kist zodat ik na het verlaten van de baan door de 'banner'kist mijn take-off clearance kreeg. Victor gaf aan om alvast het gas erop te zetten zodra de toren aan het geven van de clearance begon. Scheelt weer een paar seconden dat wij eerder weg zouden zijn, zodat de 'long-final'kist eerder de landing clearance zou krijgen. Zo gezegd, zo gedaan...

Toch best even wennen hoor, zo'n Piper. Ik heb tot nu toe alleen mijn eerste twee lessen op deze kist gevlogen, de rest was allemaal Robin. Maar een Piper vliegt zeker niet verkeerd. Ik heb de vergelijking al eerder gehoord: als een grote oude amerikaanse bak. Inderdaad zou kan je het het beste omschrijven. De Romeo-departure werd netjes afgewerkt en bij Romeo meldde ik mij netjes af bij de toren. In verband met het zicht en de bewolking maar even het lichtje aangezet (Marcel :)) Volgens mijn Nav-plan zette ik de koers op 146 graden, en checkte ik of het zicht buiten een beetje overeen kwam met de lijn op de kaart. Net boven Dordrecht begon Victor al 'te zeuren' dat Budel gesloten was en dat ik moest uitwijken naar Seppe. Victor stelde voor om alvast in de richting van de Moerdijk te vliegen om vanaf daar de nieuwe lijn op de kaart te gaan volgen. Dus lineaal erbij, lijn van de Moerdijk naar Seppe, Olof Bakker-schijf erbij (waar ik de wind alvast had in uitgezet), nieuwe koers bepalen. Aangezien Victor ook nog wilde weten wanneer we overhead Seppe zouden zijn, lijn opmeten en de vliegtijd uitrekenen. En in de tussentijd natuurlijk ook nog blijven vliegen met de juiste hoogte, snelheid en koers, en de omgeving afscannen voor eventueel overig verkeer. Appeltje/eitje toch?

Zijn we net lekker op weg naar Seppe, uiteraard helemaal on track, meent Victor weer te moeten 'zeuren'. Je raadt het al: Seppe is ook dicht. Uitwijken naar Midden Zeeland! Dus weer het hele bovenvermelde riedeltje opnieuw. Hoewel de koers snel was berekend zat ik niet direct op track. Hiervoor was een kleine correctie nodig. Bij Steenbergen sneed ik een heel klein beetje door de CTR van Woensdrecht, zo bleek voor mij achteraf. Slordig natuurlijk zonder mij eerst aan te melden bij Dutch Mill. Via Tholen vlogen we de Oosterschelde over in de richting van het Veerse meer. Victor stelde omwille van de tijd voor om het Veerse Meer te blijven volgen om zo beter bij het entrypoint voor het circuit van EHMZ uit te komen. Inmiddels was het aardig vochtig geworden buiten en kwam de bewolking al flink naar beneden, zodat ik wat moest dalen. We duwden al goed tegen het warmtefront aan. De circuit-entry was voor het mooi te dicht op de baan. In tegenstelling tot de Robin heeft de Piper drie standen aan kleppen, duw ook op baseleg moet er een extra standje kleppen worden gezet. Op final was het aardig turbulent waardoor ik flink moest corrigeren. Hierdoor werd er door mij over gecorrigeerd. De landing was dan ook niet mooi, maar het flaren viel mij best mee. Na de landing weer het gas erop voor de T/G.

De tweede landing ging al een stuk beter, mede door het voorkomen van het overcorrigeren. De laatste landing werd een full-stop voor de pilot-change, dus na de landing snel taxiën in de richting van de kop van de baan (27), ik achterin naast Calvin en Wieke op de captains-seat. Enigszins nat geregend en met beslagen ramen werd RWY 27 opgezocht. Al snel verdwenen de beslagen ramen en begon Wieke aan het circuitwerk. In totaal heeft Wieke 3 T/G's gemaakt met hele nette landingen. Na de laatste landing parkeerde Wieke de SVH naast de pomp en werd de dorst van het dorstige vogeltje gelest. Snel naar de havenmeester voor de formaliteiten en niet te vergeten de tegoedbonnen voor de Zeeuwse Bolus met koffie. Aangezien het weer toch snel slechter begon te worden besloten we om de tegoedbon voor de Zeeuwse Bolus een andere keer te gaan gebruiken. Snel de hele handel weer inladen en terug naar Rotterdam. In de tussentijd had Victor al regelmatig de ATIS van Rotterdam uitgeluisterd om de weersomstandigheden daar te vernemen.

Om niet voor een gesloten deur bij EHRD te staan/hangen besloten we om de geplande navigatievlucht van Wieke maar te cancelen. Na de take-off sleutelde Victor de VOR Haamstede in om zo Wieke een radiaaltje te laten vliegen om er zo in ieder geval nog iets nuttigs uit te halen. Met de kaarten op schoot navigeerden drie man zo in de richting van Hoek van Holland voor een Hotel-arrival. Omdat we voor het front uit vlogen, werden de weersomstandigheden ietsjes beter. Wieke meldde zich bij de toren voor de Hotel-arrival. De dame op de toren vroeg de arrival op 1000 feet gevlogen wenste te worden, normaal is dat natuurlijk 1500 feet. Aangezien de wolkenbasis dit nog toeliet bedankte Victor voor dit aanbod en bleven we op hoogte. Na Whiskey gepasseerd te hebben kwam de bewolking toch aanzienlijk naar beneden zodat een VFR-flight toch verdomd veel op een IFR-flight begon te lijken. Vervolgens vroeg Victor aan de toren of het aanbod voor de 1000 feet nog steeds geldig was, en gelukkig dat was zo...

Na Tango een downwind RWY 24, en na wederom een nette landing in de richting van de club. Snel de SVH parkeren en naar binnen. Calvin was inmiddels vooruit gerend en meldde ons dat de deur op slot was. De club was inmiddels verlaten, maar gelukkig had Victor de sleutel.




"pff, we zijn binnen" :-)


Onder het genot van een kop koffie/chocomel, al dan niet tegelijkertijd in hetzelfde bekertje, werd de debriefing gedaan. Victor was tevreden over mijn navigatiewerk en ik kreeg hiervoor zelfs een compliment. Het circuitwerk had nog iets netter gekund, maar dat mocht de pret niet drukken...

Omdat de navigatie van Wieke nu in het water was gevallen, zullen wij binnenkort weer een gecombineerde vlucht plannen, waarbij Wieke dan weer zal navigeren en ik nog wat andere oefeningen voor mijn kiezen zal krijgen.

De vlucht heb ik kunnen loggen. Hier het eerste gedeelte van de vlucht, en hier het tweede gedeelte...

Hier de foto's.

En nog een filmpje van de landing op EHRD.






Gr
Arjan