Flight 15... (Bakkie op Seppe...)

Voor het einde van het jaar wilde ik nog graag een vluchtje maken. Ongeveer twee weken geleden had ik de Cessna 172 PH-HLD op de gok geboekt. Op de gok omdat het weer in deze tijd van het jaar nogal onvoorspelbaar is. Maar goed, niet geschoten...

Ik had aan Marty gevraagd of hij soms ook zin had om mee te gaan. Nou dat wilde hij wel... Zijn vrouw Claudia zou ook mee gaan. Aangezien Calvin kerstvakantie had zouden we dus met vier man op pad gaan, volle bak... gezellig. In overleg met Marty had ik de route op papier gezet. We zouden onderweg even tijd nemen voor een bakkie op Seppe. Altijd leuk om een extra landing te doen natuurlijk. De meeste voorbereiding had ik thuis al gedaan en aangezien ik de kist om 13:00 uur gereserveerd had was ik rond 12:15 op de club om de laatste voorbereidingen te doen. De tanks zaten nog bijna vol zodat er niet getankt hoefde te worden.

Marty en Claudia waren mooi op tijd en na de route op papier te hebben doorgenomen liepen we met z'n vieren naar de kist. Marty nam naast mij plaats en Calvin en Claudia achterin. Na de Startup en taxi-claerance bij V4 de runup. Baan 06 was vandaag in gebruik. En dat kwam mooi uit gezien de route die we binnen de CTR wilde gaan vliegen. Voor een stukje site-seeing vroeg ik aan de toren (reeds via het flightplan ingedient) initieel een romeo-departure waarbij we bij punt Foxtrot een rechter bocht zouden maken om over de rivier in de richting van Vlaardingen te vliegen. De Toren stemde in met ons verzoek.

De take-off verliep prima en even later hingen we op 1500 ft op de Romeo departure. Bij Foxtrot meldde ik de Toren dat ik de rechter bocht inzette voor de richting Vlaardingen. De Toren vroeg mij te dalen naar 1300 ft en de transponder op 0000 te zetten. Best leuk trouwens om Rotterdam eens uit deze hoek te bekijken.

Van Flight 15

Bij Vlaardingen maakte ik een linker bocht om zo de oude maas te volgen in de richting van van Dordrecht. Met onder ons enige scheepvaart vlogen we langs het spaarbekken bij Oud Beijerland. Op de kaart had ik van te voren al gezien dat de grens van de Control Zone precies over de Heinenoordtunnel loopt, dus aldaar aangekomen meldde ik mij netjes af. We volgden de rivier verder naar de Moerdijkbruggen om aldaar de neus in de richting van Seppe te draaien.

Boven Oudenbosch nam ik contact op met Seppe Radio. Tegen mijn verwachting in was Runway 25 in gebruik. Maar aangezien de wind nauwelijks enige betekenis had zal daar het mogelijke geluids'overlast' de doorslaggevende keuze zijn geweest voor de keuze van de baan.

Van Flight 15

Na het veld eerst te hebben overvlogen draaiden we netjes om Rucphen heen om uiteindelijk op downwind uit te komen. Netjes zette ik de HLD op haar pootjes en parkeerde haar even later in het gras. Eerst nog even afrekenen bij de Havenmeester en daarna het restaurant voor een lekker bakkie...

Na een heerlijke Capuchino was het weer tijd geworden voor de terugweg. Onderweg naar de kist stonden twee Tiger-Moth's op te starten. Erg leuk om te zien hoe de procedure hiervoor is. Eén van de kisten had een electrische start, maar de andere moest nog ouderwets aangeslingerd worden. Bij onze kist aangekomen gingen deze twee oud gedienden in take-off van het gras in plaats van het asfalt. Erg gaaf...

Van Flight 15

Na iedereen weer ingesnoerd te hebben taxieden we naar de kop van Rwy 25. Achter twee voorgangers wachtten we netjes op onze beurt. Aangezien het lekker weer was was het druk in het circuit. Nadat mijn voorganger in take-off was gegaan meldde ik over de radio dat ik na de kist op final zou uplinen voor de departure. Zo wist de kist op downwind dat ik weg zou gaan en hopelijk de downwind iets zou verlengen. Zo gezegd zo gedaan.

Na Zegge gepasseerd te hebben verliet ik het circuit en meldde mij af bij de Havenmeester. Op een hoogte van 1500 ft stuurde ik in de richting van Hellegatsplein om daarna koers te zetten in de richting van Hellevoetsluis. Vanuit het westen uit kwam een flinke laag bewolking aanzetten. Wellicht was het leuk om even VFR-on top te gaan. Ik zette de HLD in de klimstand met een rechter bocht. Hoewel de wolken redelijk dichtbij leken te zitten kwamen ze maar niet dichterbij. Uiteindelijk besloot ik op 3000 ft de klim verder af te breken. Dit zou m niet gaan worden. Via de ATIS hoorde ik achteraf dat het wolkendek op 4700 ft zat. En dan zou ik er nog boven moeten komen. Ander keertje maar weer.

Ik zette de neus weer in de richting van Hellevoetsluis waar we rustig zakkend naar toe vlogen. Op 1500 ft aangekomen levelde ik af. Het was de bedoeling dat we de Hotel-arrival zouden gaan doen, dus dan moet je toch op 1500 ft zitten.

Na de ATIS meldde ik mij bij de Toren waarbij ik geklaard werd voor de Hotel-Arrival. Tussen Sierra en Tango vroeg de toren of ik interesse had in een direct base Rwy 06. Dat had ik wel dus via een dalende bocht stuurde ik naar base 06. Al vlug kwam de landingsklaring en met een mooie touch down waren we weer terug op EHRD.

Terug naar Lima en de HLD weer op zijn plekje parkeren. Op de club nog de administratie en een colaatje als afzakker. Het was weer een mooie vlucht en een leuke afsluiter voor 2009.

Op de club was ook Manuel. Hij was deze middag geslaagd voor zijn PPL. Manuel gefelicteerd!!!

Hier nog de foto's en hier de track in Google Earth.

Tot de volgende keer...

Flight 14... (Fly By Night...)

Eén of twee keer per jaar organiseert de Vliegclub Rotterdam een avondje Nachtvliegen. Zo ook weer deze avond. Hoewel het al meerdere weken uitgesproken rotweer was, hadden de weergoden vanavond kennelijk iets anders te doen... Geen wolken, geen wind, kraakhelder, volle maan en geen turbulentie...

Zoals de meesten van jullie wellicht weten mag je met een PPL-brevet alleen tijdens de daglichtperiode vliegen, wat ligt tussen een kwartier voor zonsopgang en een kwartier na zonsondergang. Alles wat buiten deze periode valt is alleen toebedeeld aan piloten met een IFR rating. Om de PPL piloten eens het gevoel te geven van een IFR vlucht dus dit evenement. Helaas mag er in Nederland geen 'Night-VFR' gevlogen worden.

Aangezien ik zelf in de eerste groep van in totaal drie groepen was ingedeeld, moest ik al om 17:00 uur op de club aanwezig zijn. Gelukkig was ik ruim op tijd, wat helaas niet van iedereen gezegd kon worden door de extreme files. Samen met Theo en Eelco zou ik op de Cessna 172 PH-HLD gaan vliegen. Van Peter kregen wij een pre-flight instructie over met name de ILS-approach (Instrument Landing System). In grote lijnen bestaat deze uit een radiosignaal voor het glidepath en een radiosignaal voor de localizer. Door de horizontale en verticale naald in het midden van het instrument te houden, kom je met de landing mooi aan het begin van de landingsbaan uit. Dit is even heel globaal omschreven hoor...

Rond 18:00 stapten we met z'n vieren in de HLD. Omdat het nu natuurlijk donker was moet je de checklist doorlopen met een zaklantaarn. Trouwe lezers van mijn blog weten dat ik al eerder zoiets heb gedaan. De lesvlucht van toen was een ILS vlucht van Antwerpen naar Rotterdam. Voor de eerste vlucht nam Theo plaats op de captain's seat. Voorzichtig taxiede hij naar Holdingpoint Runway 24 Victor 4. Ter plaatse de runup checks en cleared for take-off. Van de hele vlucht heb ik een filmpje gemaakt die ik hieronder zal plaatsen.

Al vlug werd ons duidelijk hoe ernorm helder het was vanavond. Je kon echt ontzettend ver kijken. In de verte zagen we het inbound verkeer voor schiphol als lichtjes aan een touwtje aan elkaar in de lucht hangen. We moesten runway heading klimmen naar 2000 ft, waarna een rechter bocht in de richting van Rotterdam Centrum. Door het zeer drukke verkeer kronkelden de snelwegen als witte en rode slangen door het landschap van lichtjes in allerlei kleuren. Wat een mooi schouwspel om dit helemaal rond je heen te zien.

De Toren zette ons over naar Approach die ons verder begeleidde. Via Rotterdam Centrum vlogen we door in de richting van Pernis, eveneens een zee van lichtjes. Na Pernis zette Approach ons op de base voor Runway 06 en even later op een koers 030 om de ILS van Rwy 06 te intercepten. Langzaam schoven de naaldjes van het ILS-instrument naar het midden. Even later waren we established op de ILS en werden we weer overgezet naar de Toren. Nu was het 'slechts' nog het goed aftrimmen van de kist op de juiste snelheid en zo glij je als het ware naar de baan toe. Theo zette de HLD mooi op de baan. Nu alleen nog de exit vinden... Best lastig in het donker. De Toren gaf aan dat we voor de piloot wissel weer naar V4 mochten taxien. Aldaar aangekomen was het nu mijn beurt om de linker voorstoel te gaan bezetten.

Na mezelf weer ingesnoerd te hebben gaf Peter aan dat we klaar waren voor het vertrek. Ik kreeg de takeoff clearance en moest doorklimmen naar 1000 ft. Op 1000 ft aangekomen moest ik een linker bocht maken naar koers 330 en doorklimmen naar 2000 ft. Omdat we nu in de richting van Delft vlogen vroeg Peter of we over Delft heen mochten vliegen. Ook hiervoor regen we toestemming. Boven Delft kreeg ik van Approach een koers 250 op voor Downwind. Wat is dit enorm gaaf vliegen. Tussen Maassluis en Hoek van Holland aangekomen werd ik door Approach middels een koers 150 op base gezet en even later naar koers 090 om weer de ILS te intercepten. Met een spoepel bochtje kreeg ook in de naalden weer in het midden. Bij het selecteren van de flaps verliepen de naalden helaas eventjes. Jammer van een strakke approach. Mocht ik een dergelijke ILS nog eens een keer maken dan zal ik ervoor zorgen dat ik de juiste setting al heb geselecteerd. Met een lekkere landing zette ik de HLD weer op de grond en na de baan weer verlaten te hebben taxiede ik weer naar V4. Dit keer wisselde ik van plaats met Eelco.

Na take-off maakten we weer een rechter bocht om zo boven het centrum van Rotterdam uit te komen. Boven het centrum kregen we toestemming voor een orbit om zo een heel mooi zicht op het centrum te hebben. we vervolgden downwind en in de verte hoorden we een Fokker 50 van VLM zich melden voor de approach. Hierop meldde Peter dat wij gereed waren voor de base om zo nog voor deze Fokker te kunnen landen. Na wederom een hele nette approach stonden we nu voor de derde keer op de Rotterdamse baan. Dit keer taxieden we terug naar de club, zodat de volgende ploeg de HLD kon overnemen.

Terug op de club tekende Peter ons logbook af en onder het genot van een gepeperde pepersteak van Casper boomden we nog gezellig na.

Een zeer geslaagde avond en prima georganiseerd.

Controllers van Rotterdam, zeer bedankt voor uw perfecte medewerking!!!

Hier de track in Google Earth en hieronder het filmpje