The Sky is full of dreams...

I learned to fly between mine...

zaterdag 29 december 2007

Les 3... (Retourtje Dordrecht)

29-12-2007

Vanmorgen ging de wekker al om 7 uur, pfffffff en dat op een zaterdagochtend. Maar vroeg uit bed voor een vliegles gaat toch een stuk lekkerder dan vroeg uit bed voor een dagje op kantoor. Herkenbaar??? (zal niet de enige zijn haha). Meteen een blik naar buiten geworpen. Ships! Regen! Vlug de PC aanzetten en Buienradar.nl bekeken. De les zou om half negen beginnen. Volgens de vooruitzichten van Buienradar.nl zou het rond die tijd droog zijn. En inderdaad, na de boterham en een glas melk was het inderdaad droog geworden.

Rond acht uur in de auto gedoken en naar de club gereden. In de club waren inmiddels ook andere leden hun vlucht aan het voorbereiden. Victor was inmiddels al druk bezig geweest met twee Robin's klaar te zetten voor de tankwagen. Gebroederlijk Stonden de Tango en Uniform naast elkaar te wachten voor het zo noodzakelijke vocht...

In de tussentijd namen Victor en ik de vlucht voor vandaag door. Wat wilde ik gaan doen??? Aangezien de vorige vluchten al een Hotel- en een Romeo-departure hadden, ditmaal maar een Mike-departure. Victor diende telefonisch het vluchtplan in en daarna namen we op de kaart nog door hoe de te vliegen route zou zijn en werd nog uitgelegd wat de verschillen zijn met een Piper. Het belangrijkste verschil is dat deze Robin op diesel vliegt en een verstelbare propellor heeft. Dat verstellen van de propellor wordt door het motormanagement automatisch gedaan zodat je daar niet bij hoeft na te denken, en dat hebben we graag!!! Vlieg je in de Piper op toerental, doe je dit in de Robin op het percentage motorvermogen. Klinkt ingewikkeld, maar in de praktijk valt dat best mee...

In de verte zagen we de tankwagen de hoek om rijden, dus naar buiten om de beide kisten te tanken.


Volgooien maar!


Aardelijn onder de staart vastgemaakt en de tankwagenchauffeur deed de rest. Ons vliegtuig vandaag was de PH-SVT, dus na het tanken het verplichte rondje rond het toestel om te zien of alles er nog aan zat. Alles zag er gelukkig goed uit, zodat we konden instappen. Aangezien dit mijn eerste keer was in dit toestel hebben we uitgebreid bij alle knopjes en lichtjes stilgestaan. Klaar voor de checklist. Victor las hem voor en ik checkte hem af. ATIS afgeluisterd en startup-claerance gevraagd en gekregen. Even voorgloeien en starten maar...

Van de computermevrouw van ATIS hadden we al gehoord dat Runway 24 in gebruik was. Stukkie taxien dus, maar wel lekker om even te wennen aan het voetenwerk van de Robin. Met de wind in de rug reden we op IDLE al aardig snel, dus af en toe een beetje afremmen. Ook dit moet je natuurlijk met twee voeten (of tien tenen beter gezegd) tegelijk doen. Enigzins slingerend reden we ook dan naar Victor 2. Aldaar de runup-check gedaan, welke overigens minder behelst dan bij een piper. Eén knopje indrukken en het motormanagement doet de rest... Landing lights aan en Papa Victor Tango is ready for departure at Victor 2. Na de takeoff clearance de line-up en vol gas. Rechts voeten en de snelheid naar 70 kts. Met een klein beetje hulp van de stuurknuppel kwamen de wieltjes weer los van de grond. Aangezien de wind nogal onstabiel was was de klimvlucht dito. Snelheid op laten lopen naar 80 kts en neus verder omhoog om iets sneller te klimmen. Al vlug schoot de A13 onder ons door en toen we de Schie ruim gepasseerd waren een linker bocht naar de A20, daarna weer een linkerbocht om Kleinpolderplein heen, over Blijdorp en op 1000 feet aflevelen en naar 100 kts. Aftrimmen en bumpy de spoorlijn volgen aan de rechter zijde.

Op de plek waar de spoorlijn en de A20 elkaar het dichtst naderen en daarna weer uit elkaar gaan ligt het punt Mike. Daar verlaat je de control zone. Victor nam daar, ook namens mij even afscheid van de toren en zette we een klim in naar 1500 feet. Al vlug schoof Gouda onder ons door. Aangezien we wat hoger wilde vliegen voor een Stall-oefening maakten we een rechter bocht richting de lek. Na de Lek mag je verder klimmen. Onderweg maar even een 360 over links doen. De wind was nog steeds vrij onstabiel het weer vrij bumpy was. Mijn vaste passagier, voor de vaste lezers: Calvin, voelde zijn maag enigzins protesteren. Dat kunnen we natuurlijk niet hebben. Aangezien we nu boven het stedelijk gebied weg waren werd de lucht al weer iets stabieler. De Lek waren we inmiddels ook al over zodat ik de neus omhoog trok, de snelheid terug liet lopen naar 80 kts en het motorvermogen naar 100% zette. Op naar de 3000 feet. Hoewel de wind duidelijk aanwezig was -we werden best goed opzij gezet- was deze gelukkig heel constant en hadden we nauwelijks turbulentie. Hier nog maar eens een speedchange en een 360 over rechts geoefend.

Inmiddels begon Dordrecht onder ons door de schuiven. Nu woont mijn broertje in Dordrecht en al vlug herkende ik ook de wijk. Victor stelde voor om een 360 boven zijn huis te gaan doen, dus gas eraf, snelheid naar 75 kts en zakken maar. Boven zijn huis weer een 360 over rechts gemaakt en maar hopen dat hij mij gezien of gehoord heeft (achteraf bleek dat helaas niet het geval, volgende keer beter). Inmiddels waren we op 1000 feet aangekomen wat het minimum is voor boven stedelijk gebied. Victor gaf aan dat het zo langzamer hand weer tijd geworden was om de Robin thuis te gaan brengen. De spoorbrug en de daarnaast gelegen drechttunnel was al vlug gevonden. Inmiddels was ik naar 2000 feet geklommen en draaide in de neus in de richting van de spoorbrug. We besloten om een Romeo-arrival te doen en daartoe moesten we de A16 volgen naar de van Brienenoordbrug. Daar waar de A15 en de A16 in elkaar overgaan ligt Romeo. Victor melde de toren dat we Romeo naderden. Hiertoe moesten we dalen naar 1500 feet. Zo gezegd, zo gedaan. Op 1500 feet afgetrimt en nog even naar haar van ATIS luisteren. De luchtdruk was inmiddels een puntje gezakt, dus hoogtemeter aanpassen en ook het Gyrokompas, omdat we al een paar keer een rondje hadden gedraaid. Het Gyrokompas kan altijd dan wat verlopen zodat dit tijdens de vlucht een aantal keer moet worden gecontroleerd en aangepast indien noodzakelijk.

Duidelijk rechts van de A16 doorvliegen naar Oscar. Inmiddels hoorden we op de headset dat een gipsvlucht uit Insbruck cleared was voor de landing op runway 24. Victor gaf aan dat hij verwachtte dat wij bij Oscar mogelijk wel een direct zouden krijgen voor een landingclearance. In de verte zagen we het gele toestel van Welcome Airlines op final. We zouden de onfortuinlijken straks wel in de klaar staande ambulances zien stappen. Maar geen geintjes over maken, ik ga zelf ook nog skieen en ben dol op vliegen, maar deze vlucht sla ik liever over.

Wij kregen inmiddels inderdaad een clearance voor een direct to Runway 24 en mochten inmiddels de daling inzetten. Vanaf Oscar een ruime bocht over links tot dat runway 24 netjes voor je ligt. Victor zou mij de landing weer geheel op eigen kracht laten doen. We besloten om een flapless landing te doen. Snelheid naar 75 kts. Aangezien we de stevige wind aardig recht op de kop van de baan hadden moest er een klein beetje gas bij gegeven worden anders zouden we de baan niet halen. De snelheid regel je met de stand van de neus, en de hoogte regel je met de gashandel. Okidoki Victor... In een mooie glijvlucht kwam het zwarte asfalt steeds dichter bij. Vlak boven de baan flaren en alsof op watten zette ik de Robin weer aan de grond. Goed met de voeten de kist recht houden. Altijd weer ff omschakelen hoor. Van de knuppel naar de pedalen...

Snel van de runway af en taxien naar de club. Gelukkig ging dat al weer een stuk minder slingerend. Kist geparkeerd en alle knoppies weer uit...

In het clubhuis gaf Victor aan dat het allemaal best goed ging. Ik dee zelfs al meer dan dat er op een derde les verwacht wordt. Altijd leuk om te horen natuurlijk. Ik ga zeker door met de lessen... Ik heb met Victor voor woensdagavond 2 januari 2008 om half acht een afspraak gemaakt voor een evaluatie van de proeflessen. Onder genot van een bak koffie of een biertje zullen we dan de lessen nog eens doornemen en bespreken wat we verder gaan doen.

Voor de zekerheid heb ik alvast maar voor 13 januari 2008 om 15:00 uur een volgende (4e) les gepland. Weer met Victor... Mogelijk zullen we dan op Seppe een paar landingen gaan oefenen. Maar dat zien we dan wel.

Helaas is het loggen van deze vlucht met de PDA mislukt. Op de één of andere manier was de PDA uitgegaan... Volgende keer beter...

Groetjes
Arjan

zondag 16 december 2007

Les 2... (FL50)

16-12-2007

Het zag er de hele week al goed uit met de weersverwachting, maar goed uiteindelijk kan het natuurlijk altijd nog anders uitvallen. Vandaag gelukkig niet. Strak blauwe lucht, weinig wind. Dat zou wel eens een rustig vluchtje kunnen worden, met weinig turbulentie bedoel ik dan...

Rond kwart voor één was ik weer op de club. Victor, die vandaag mijn instructeur was, was nog even bezig, dus maar even plaats nemen in de vliegtuigstoelen naast de bar. Even later kwam Victor naar mij toe. Hij wilde graag snel de lucht in omdat na mij nog een les was en hij dan voor sunset binnen wilde zijn. Nadat Victor het flightplan had doorgebeld hebben we op de kaart de vliegroute bepaald. Aangezien ik de vorige keer een Hotel-departure heb gedaan, kozen we nu voor een Romeo-departure. Victor vroeg mij wat ik wilde doen tijdens de vlucht. Aangezien ik goed het gevoel van het vliegen wilde krijgen, en de reactie van het toestel op de controls, koos victor ervoor om na Romeo rechts af te gaan richting Oud Beijerland. We zouden dan daar wat level-changes, speed-changes en bochtjes kunnen draaien. Het is mogelijk om daar wat hoger te gaan vliegen zodat je meer ruimte hebt om te oefenen. Ter plaatse zouden we dan bekijken of we, in het kader van het tijdsverloop, via Oud Beijerland de CTR wee zouden binnenvliegen, of dat we zouden doorvliegen naar de Maasvlakte en dan via de Waterweg weer terug...

Hebben we alles voor de vlucht? Headsets, vluchtkoffer... yep, op naar PH-SVH. Dezelfde kist dus als de vorige keer. Na ingestapt te zijn en ons zelf te hebben vastgebonden met de gordels, kreeg ik van Victor de checklist in handen gedrukt. Zo, die mag je zelf doen... ehhh ok, geen probleem, maar vorige keer heb ik alleen gekeken. Geen probleem arjan, je komt er wel uit... Goed, dus zoekende naar de juiste knopjes de lijst doorgenomen en, na toestemming van Delivery de motor gestart. Als een zonnetje... Alles clear om ons heen? Cleared to taxi via lima to runway 06 via V4. Nog even een breaktest en bij het wegrijden opletten of het kompas meedraaid. Op naar V4. Het taxieen ging een stuk beter als de vorige keer. Wel prettig dat 06 in gebruik was. Scheelt een hoop 'getaxi'. Bij V4 de runup check gedaan. 2000 rpm. Alles ziet er goed uit. Rotterdam Tower, PVH is ready for departure...

Aangezien ik aan Victor had gevraagd om zoveel mogelijk zelf te doen, en de omstandigheden het toelieten mocht ik dus zelf de take-off doen. Full-throttle en de snelheid naar 80 kts. Yoke naar achter en omhoog die hap. Klimmen naar 1500 feet. Omdat dat dus met vol gas gaat doorvliegen tot voorbij Hillegersberg, we willen nartuurlijk geen klachten van de 'kakkers' aldaar (volgens Victor). Daarna rechter bocht richting Terbrechtseplein ( Oscar voor intimie) en aftrimmen op 1500 feet. Duidelijk rechts blijven van de A16 Arjan, het Romeo-arrival verkeer vliegt je hier tegemoet. Ook aan de rechterkant, voor de kijkers links, van de A16. Dus als ieder duidelijk rechts van de A16 blijft dan moet dat geen probleem zijn. Mooi gezicht zo die Brienenoordbrug. Calvin, die zich weer gretig achterin had laten vastbinden, keek zijn ogen weer uit.

Bij Romeo nam Victor afscheid van de toren en maakten we een rechter bocht richting Oud Beijerland. Tijd voor een speed-change. Gas terug en op het moment dat de neus begint te zakken deze weer omhoog trekken. Door de grotere hoek (angle of attack) ontstaat er meer weerstand en dus een verlies van snelheid. Bij 80 kts iets gas erbij en atrimmen. En dat alles zonder hoogte te verliezen, tenminste dat is de bedoeling. Nou dat is aardig gelukt. Een voetje of 100 gezakt... Kan natuurlijk beter, maar voor een beginner...


Aktiefoto!!


Nu maar weer eens een bochtje oefenen. Eerst één over rechts, eerst rechts kijken of er geen ander verkeer is... Alles clear en draaien maar, direct daarna er maar één naar links, eerst links kijken, alles clear en draaien maar... Prima S gedraaid op deze manier. Een beetje meer naar links doordraaien anders vliegen we de control zone weer binnen. Doe maar weer een speed-change Arjan. Okiedokie op naar 100 kts. Meer toeren maken en zodra de neus van het vliegtuig omhoog begint te komen deze naar beneden drukken zodat de snelheid omhoog gaat lopen. Bij de 100 kts weer aftrimmen. No Problemo!!! Gelijk maar een level-change er achter aan. Neus omhoog, snelheid terug laten lopen naar 80 kts en dan het gas er weer op. Laten klimmen tot 2500 en aflevelen. Een nieuw hoogte record voor mij, althans nu ik zelf vlieg natuurlijk. Wel links van de rivier Spui blijven Arjan, anders komen we te dicht bij de controlezone, en dat willen we niet. Lekker buiten blijven spelen!!!

Om goed het gevoel van het vliegtuig te krijgen stel ik Victor voor om een 360 te maken. Leef je uit jongen, ga je gang. En terwijl ik de linker 360 inzet tikt Victor mij op de vingers, wel eerst kijken he. Er mag natuurlijk geen ander verkeer zijn. Oeps, yep stom... Na de linker 360 een rechter 360, maar..... eerst kijken natuurlijk!!! Inmiddels vliegen we het Haringvliet over.

Victor legt mij uit wat het 'haakeffect' is. Een stukje theorie:

"Bij het maken van een linker bocht gaat het linker rolroer omhoog en het rechter omlaag. Laatstgenoemd rolroer verandert het vleugelprofiel zodanig, dat de welving vergroot wordt. De lift van de rechter vleugel neemt hierdoor toe. De tol voor extra lift is extra weerstand. Na inzet van de bocht zal de rechter vleugel iets willen ‘achterblijven’. De vleugel blijft haken. Bovendien zal de weerstand van de linkervleugel afnemen (kleinere welving). Het gevolg hiervan is dat de neus van het vliegtuig even de verkeerde kant op draait."

Nu de praktijk. Eerst een snelle scherpe bocht naar links. Inderdaad. De neus blijft even 'hangen' voordat hij naar links gaat. Ook nog even proberen over rechts. Ja hoor, hetzelfde effect...

Nog maar weer eens een speed-change oefenen. Terug van 100 kts naar 80 kts. Het oefenen baart kunst. Het gaat steeds beter en we blijven op de zelfde hoogte. Om het nu wat moeilijker te maken zetten we een dalende bocht naar rechts in en dalen we naar 500 feet. We blijven een beetje langs de kust om de inwoners van Rockanje niet wakker te maken terwijl we weer gaan stijgen. Victor stelt voor om naar 3000 feet te gaan. Daar zullen we een stall gaan oefenen.

Dus op 3000 feet aangekomen trek ik het gas dicht. Uiteraard wil het toestel gaan dalen. Door aan de yoke te trekken probeer ik de neus op z'n plek te houden. Op een gegeven moment klinkt de stall-indicator en begint het toestel te stallen. Een vreemd gevoel, eigenlijk val je nu dus uit de lucht. Volgens Victor is een Piper moeilijk in een stall te krijgen en op het moment dat de neus naar rechts weg begint te vallen, duw ik de neus naar beneden en pakken we weer wat snelheid. Uiteindelijk zijn we zo'n 500 feet gedaald.

Victor neemt daarna contact op met de Toren en vraagt of we kunnen doorstijgen naar FL50. Niet vergeten om de hoogtemeter op 1013 hp te zetten. Scheelt toch vlug een paar honderd feet. We krijgen toestemming als we maar boven de maasvlakte blijven. WOW... Wat is dat gaaf om zo hoog te vliegen. Schitterend uitzicht. Ook daar maar een paar 360 draaien. Bij het voltooien van de 360 voelen we wat turbulentie. Victor geeft aan dat dat de turbulentie is die ik zelf heb gemaakt. Duidelijk dus dat we op de zelfde hoogte zijn gebleven.



Maasvlakte en de Maeslantkeering vanaf FL50...

Aangezien het tijd wordt om terug naar EHRD te vliegen, vraagt Victor toestemming aan Rotterdam om terug te vliegen via de Nieuwe Waterweg. We krijgen toestemming als we bij Maassluis maar weer op 1500 feet zitten. Dus in een heerlijke glijvlucht op naar Maassluis. Bij Maassluis vraag Victor aan de Toren om de A20 te mogen volgen. Helaas, geen toestemming, we moeten wel ten noorden van de rivier blijven.

Op de Headset horen we al dat het druk is op EHRD. Bij de euromast moeten we een 360 over rechts draaien. Extra oefening dankzij de Toren. Na de 360 naar Papa en dan dalen naar 1000 feet, cross in the middel voor een lefthand downwind. Onder mij zie ik zeker 3 wachtenden bij V4 staan, klaar voor departure.

Op downwind vraagt victor voor een baseturn. Negative PHV, make a 360 over right. Hoppa, nog een oefening dankzij de toren... Na de 360 en verder op downwind krijgt PHV wederom opdracht om een 360 over right te maken. Nu wilde ik graag bochtjes oefenen en zo... Nou ik krijg waar voor mijn geld haha. Gelukkig krijgen we daarna toestemming om naar base te gaan. Inmiddels zitten we boven schiedam. Flaps erop en klaar voor Final Approach.

Nu wordt het spannend. Hoever kan ik het toestel krijgen?? Beetje zenuwachtig schieten mijn ogen van de instrumenten naar buiten en weer terug. Hand aan het gas. PHV is cleard to land...

Nu waren de weersomstandigheden goed dus dat scheelt. ARJAN DID IT... Ongeveer een halve meter boven de grond hoorde ik de stall-indicator beginnen. Flaren en boem... Terug op moeder aarde. Helemaal zelf en alleen!!! Niet gek voor de 2e les toch??? Terug naar de club...

Achteraf gezien heb ik veel kunnen doen deze les. Heerlijk, het ging te gek... Complimenten van Victor. Volgens Victor was ik alleen op final te veel aan het corrigeren. Volgende keer minder corrigeren en zien wat het vliegtuig doet...

Volgende keer is Zaterdag 29 december 2007 om half negen. Wel vroeg hoor... Maar geen probleem...

Ik heb de vlucht weer gelogd.



bye bye fly fly



Arjan

maandag 10 december 2007

Les 1... (Bochtjes draaien)

09-12-2007

Jihoeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!

Vandaag geen telefoontje dat de les niet door ging. Uiteraard afgelopen week als een gek het weer in de gaten gehouden. Het zou spannend worden, wel of geen weer...

Om 13:00 uur stond de 1e les gepland. Dus met een gezonde spanning in de auto gesprongen en op naar de club. Om 12:50 melde ik mij bij de balie en toen bleek dat ik tegelijkertijd met mijn instructeur de club kwam binnen wandelen. Frans Andriessen gaat mij de yoke in handen geven vandaag. Arjan gaat sky-high!!!!

In de club hebben we het intoductiepraatje gehouden... hoe vliegt een vliegtuig, wat gebeurd er as je de yoke beweegt... Eigenlijk het zelfde praatje als op de open dag. We zouden gaan vliegen met de PH-SVH, een Piper Cadet. Met de vliegkaart voor ons besloten we een Hotel-departure te doen, wat oefeningen boven de maasvlakte en dan, met toestemming van de toren, over de Waterweg terug.

Op naar buiten, kennis maken met de kist... Uiteraard eerst een rondje rond het toestel en de nodige punten controleren. Calvin, die heel stoer mee wilde vliegen, merkte op dat er water uit de staartvleugel kwam... Pap het vliegtuig is lek!!! Maar gezien alle regen die er gevallen was, was het natuurlijk niet vreemd dat er een beetje water uit de hoekjes en gaatjes kwam bij het bewegen van het hoogteroer. Afijn, toen alles in orde bleek ff een fototje schieten...
Van Les 1... (Bochtjes Draaien...)
Blauwe lucht en een zonnetje... niet gek!!


Na ingestapt te zijn, hebben we uiteraard de nodige check's gedaan... Waarom loopt de fuel pressure nou niet op ?!?!? Oh ja, de fuel selector ff overgeslagen... Gelukkig hoefde ik alleen maar te kijken hoe het ging... Jas, tas en calvin achterin, toestemming aan Rotterdam Delivery gevraagd voor een startup, alles in orde en rijden met die hap... Wel ff wennen dat sturen, maar goed dat er geen alcoholcontrole was onderweg naar Victor 2. Het ging toch enigzins slingerend over de gele lijn... Bij victor 2 een run-up check en Papa Victor Hotel is ready for take-off runway 24. Gas erop!!!!!

Aangezien er toch een aardige crosswind stond 220/16 gingen we scheef naar 1000 feet. Bij de A13 een rechter bocht en de A13 volgen. Bij Tango een linker bocht richting Schipluiden. Inmiddels waren we iets boven de 1000 feet doorgeschoten. Aangezien een vliegtuig op Hotel-arrival op 1500 feet vliegt, moet de departure op 1000 feet plaatsvinden. Je wil elkaar niet tegenkomen natuurlijk. Aftrimmen op 1000 feet en met af en toe correcties voor de wind op naar Whiskey met 100 kts.

Bij Whiskey aangekomen even afscheid genomen van de Toren. Neus omhoog, afremmen naar 80 kts en dan het gas erop. 1500 feet here I come... Heerlijk! Over Hoek van Holland naar de Maasvlakte. Beetje last van de turbulentie van de schoorstenen en de windmolens, maar dat is normaal. Aftrimmen op 1500 feet, snelheid 100 kts en gas terug. Recht zo die gaat...
Van Les 1... (Bochtjes Draaien...)
Boven de Maasvlakte...


Van Les 1... (Bochtjes Draaien...
Een zelfportret van de fotograaf...

Boven het Oostvoornse meer aangekomen deed Frans voor hoe een bocht genomen moet worden. De kunst is het natuurlijk hierbij om op hoogte te blijven. 1x linker bocht en 1x rechter bocht. Goed de stand van de horizon in de gaten houden. Nu mijn beurt, naar links... en naar rechts... Ging zeker niet verkeerd!!! Niet slecht... Na een paar bochtjes hoorde ik wat 'gepiep' in de koptelefoon... Calvin vond het allemaal een beetje te spannend die bochtjes. Enigzins rood aangelopen tussen de zwarte headset was het duidelijk dat hij genoeg bochtjes had gedraaid... Een mooi moment om terug te vliegen naar EHRD. Waren we toch al van plan.

Over de waterweg richting Maassluis. Toestemming van de Toren gehad en dus verder naar Vlaardingen. Een klein stukje afgesneden over Vlaardingen en bijna langs huis gevlogen. Weer verder naar de Waterweg en richting Rotterdam City. Voor de euromast een linker bocht naar Papa. Na Papa dalen naar 1000 feet, cross in the middle voor een right hand downwind runway 24. Ondanks de crosswind toch de kist toch goed voor de baan gekregen. Frans nam het hier weer over en zette de wieltjes weer op de grond. Het taxieen was weer mijn taak terug naar de club.

In de club nog ff nagekaart en een afspraak gemaakt voor de volgende zondag 16 december 2007 13:00 uur bij Victor. Als het weer meezit natuurlijk.

Ondanks het 'spannende' bochtjes draaien wil Calvin de volgende keer weer mee. Nu weet ie hoe het voelt... (volgens hem).


Ik heb de vlucht gelogd op m'n PDA.
Van Les 1... (Bochtjes Draaien...)


bye bye fly fly

Arjan

zondag 2 december 2007

Helaas... (part 2)

Het weer liet vandaag veel te wensen over. Vanmorgen werd ik weer gebeld met de mededeling dat de lessen vandaag waren afgelast. Toch weer een teleurstelling, hoewel het natuurlijk ook niet anders kon. Ook calvin had zich er op verheugd, gisteren zei hij nog dat ik het weerbericht niet moest geloven. Het zou wel goed komen....

Maar goed... Gewoon weer de afspraak verplaatst naar zondag 9 december. Same time, same place... different weather??? IK GEEF NIET OP!!! :-)

Greetz,

zondag 25 november 2007

Helaas... (part 1)

Ik heb van de week de weerberichten meer in de gaten gehouden dan normaal. Het zag er niet goed uit... Vanmorgen rond een uur of 11 werd ik gebeld. Door de te harde wind kon de eerste les niet doorgaan. Ik had er eerlijk gezegd al een beetje rekening mee gehouden. Toch jammer...

Calvin vond het ook jammer dat ie niet zou gaan vliegen vandaag, hoewel hij het ook wel hard vond waaien. Tijdens de open dag zag hij toch op het laatste moment af om in te stappen. Het idee om in zo'n klein vliegtuig te stappen leek hem toen toch wel eng. 'Hij was alleen grote gewend', zoals hij het zelf omschreef. Nu was hij wel van plan om bij papa achterin te stappen.

De eerste les is nu verplaatst naar volgende week zondag 2 december. Nog een extra weekje om me erop te verheugen. Om 13.00 uur gaat het dan gebeuren. Ik hoop dat het weer dan beter is. De weersvooruitzichten zullen wel weer scherp in de gaten gehouden worden...

zondag 18 november 2007

De eerste stap...

Vandaag, of eigenlijk al weer gisteren, heb ik dan eindelijk de eerste stap gezet.

Ik ben naar de Vliegclub Rotterdam gegaan en mezelf aangemeld voor het introductiepakket. Drie vlieglessen waarvan de eerste op zondag 25 november 2007 om 15:00 uur. Als ik het goed heb begrepen dan wordt Richard Legue mijn instructeur die dag... Ik heb ook gelijk mijn Pilot Logbook meegekregen. Nu natuurlijk nog helemaal leeg, maar daar gaat zeker verandering in komen...

Er was overigens ook nog een Flightsimulator demonstratie op de club. Altijd interessant, mijn zoon heeft ook nog even achter de pc plaatsgenomen.

Ik kwam ook Rembrand Rodenburg tegen. Ik (her)ken hem van de open dag 2007 en volg hem ook op zijn blog. Leuk om te zien hoe hij vorderingen maakt.

Op naar de eerste les!!!!