The Sky is full of dreams...

I learned to fly between mine...

zaterdag 22 maart 2008

Les 9... (Driehoekje vliegen)

22-03-08


Gisteren (vrijdag) had ik met Victor afgesproken op de club. Victor had aan het einde van de vorige les voorgesteld om eens een begin te maken met navigeren. We zouden dan een uurtje uittrekken om een inleiding tot het navigeren te doen. En dan met name het nodige rekenwerk wat hiervoor nodig is. Dus met de kaart op tafel werd een koers uitgezet, en met een protractor en een lineaal de koers en afstand opgemeten. Met de Slide Graphic Computer wordt dan uiteindelijk de te vliegen heading bepaald. Dit alles wordt dan weer in een navigation log vermeld...


Daarna hebben we de route van vandaag bepaald. Omdat we de voorgaande lessen eigenlijk altijd richting de zeeuwse eilanden zijn gevlogen, leek het mij nu leuk om eens de andere kant op te gaan. De route zou worden: EHRD -> EHHV -> Vught -> EHRD.


Omdat ik natuurlijk moest uigaan van de meest betrouwbare windgegevens, was ik vandaag al een uur voor de les op de club. Ik zou dan de headings gaan berekenen en de te vliegen tijd. Victor was nog met een leerling in de lucht, en zodra hij terug was dan zouden we kunnen vertrekken. Het was overigens best nog een beetje onzeker of het allemaal door zou gaan, gezien de wind en de neerslag van vandaag. Het KNMI gaf door dat de buiigheid echter zou afnemen, de wind viel nog binnen de toelaatbare grens, dus GO! Het flightplan had ik de avond ervoor al via de website van AIS Netherlands ingediend.


Nadat ik met Victor het Navigatielog had doorgenomen, sprongen we in de SVT, en na de nodige procedures te hebben doorgenomen konden we vertrekken van RWY 06. De take-off ging alles behalve netjes. De stick werd niet genoeg in de wind gezet en de voeten konden ook beter. Aangezien we een stevige crosswind van 030 hadden werden we een leuke speelbal van de wind. Uiteindelijk zijn we via oscar naar Mike gevlogen en hebben we aldaar afscheid genomen van de Toren. Na Mike heb ik de naald van het gyrocompas op de mij berekende koers gezet en geklommen naar 1400 feet om niet in de TMA van Amsterdam terecht te komen. De hele route zouden we in principe deze hoogte aanhouden. Hoewel er een Overcast aan bewolking was, was het zicht onder deze bewolking heel goed. We konden heel ver kijken zodat we goed konden zien, met de kaart op schoot, of we ook volgens de getekende route vlogen. Gouda en de Reeuwijkse plassen gleden volgens plan onder ons door. Onderweg hing rechts, net iets hoger dan ons een helicopter, even later vloog ons een andere helicopter in tegengestelde richting, links onder door. Heel gaaf om te zien. Het waren twee helicopters van SBS6 die een wielerronde aan het filmen waren. Daarna volgde Woerden en in de verte lag Utrecht. Bij het passeren van de A2 was heel goed duidelijk dat hier aan een verbreding van de weg werd gewerkt. Het zicht was zelfs zo goed dat ik links van mij Amsterdam zag liggen. Daarna rechts van de Loosdrechtse Plassen langs recht op Vliegveld Hilversum af. Je moet echt weten waar je vanuit de lucht naar moet kijken, EHHV is een grasbaan en vanaf een afstand zou het net zo goed een weiland kunnen zijn.


Om een goede blik op EHHV te kunnen werpen maakten we een linker 270 om het veld heen. Uit de lucht bleek dat het veld was gesloten. Mogelijk als gevolg van de toestand van de baan (vochtig/zacht). Calvin heeft er nog een mooi plaatje van geschoten.





Vanaf EHHV ging het richting Vught. Dus de naald werd wederom op de door mij berekende heading gezet. Met de kaart werd gekeken of we ook op de lijn zaten. De bedoeling is dan om zo snel mogelijk weer op de lijn te komen en dan de heading weer volgens berekening. Al vlug bleek dat we deze heading niet vol konden houden. De directional gyro en het compas werden vergeleken en een klein beetje gecorrigeerd. Nog kon ik de berekende heading niet volhouden... Ik had een heading van 170 berekend, maar we moesten 160 aanhouden om op de lijn te blijven.

We vlogen langs Utrecht in de richting van verkeersknooppunt Deijl, langs de brug bij Zaltbommel om zo uiteindelijk bij Vught aan te komen. Als gevolg van een aankomend sneeuwbuitje moest ik wel even wat zakken naar 1200 feet. Onderweg maak je op de kaart een paar checkpoints om te kijken of je qua tijd ook op schema ligt. Het is heel gaaf om te constateren dat dit vaak ook uitkomt volgens de berekening, door afrondingen in de diverse metingen wil dit wel eens een minuutje schelen.


Bij Vught aangekomen, de timecheck gedaan en de neus weer in de nieuwe richting gezet, op naar Romeo. Rechts voorbij Drunen met in de verte de Drunense duinen. Ook Waalwijk en de Bieschbos werd rechts gepasseerd. Daarna vlogen we een flinke regenbui tegemoet en moest ik zakken tot de minimale hoogte van 1000 feet tot boven Dordrecht. Omdat Romeo naderde deed ik de entrychecks en werd de ATIS uitgeluisterd. Rotterdam Tower, PH-SVT! Weer op 1500 feet vloog ik de CTR binnen. Onderweg naar Oscar meldde een Helicopter zich bij Mike. Opletten dus (helaas had hij zijn lampje niet aan, ikke wel hoor Marcel). Bij Oscar gemeld en richting Papa. Voor Oscar had ik voor mezelf al hardop bedacht dat we na Papa een Cross in the middle en daarna een lefthand downwind 06 zouden krijgen van de toren. Victor vroeg echter een right-hand downwind 06 aan. Deze had ik nog niet gehad... De toren ging akkoord en na papa moesten we dalen naar 1000 feet. Eigenlijk is dit nog makkelijker dan de lefthand 06. Het is gewoon bij papa rechtdoor tot voorbij kleinpolderplein en de Schie en dan rechtsaf naar Base en final.


De landing ging redelijk met deze crosswind. Voor het mooi was het beter geweest om de stick nog meer in de wind te zetten zodat de SVT eerst het linker achterpootje op de grond had gezet, daana het rechter achter pootje en dan het neuspootje. Daar was ie weer, een chimmy. Grr, stick achteruit en m zachtjes weer terug laten zakken. Dit gaat dan allemaal vanzelf.


Terug in het clubhuis de debriefing gedaan. Victor gaf aan dat hij erg tevreden was over deze vlucht. Zelf had ik er ook een goed gevoel over. Hoewel eigenlijk het pas bij de derde navigatieles de bedoeling is om uitwijkingen te doen, wil Victor het al bij de volgende navigatieles doen. Een mooi compliment lijkt mij.


Helaas is het loggen van deze vlucht weer eens niet gelukt. De PDA heeft wat dat betreft een heel eigen wil. Ik heb de gevlogen track in Google uitgezet en zie hieronder het resultaat om een idee te geven van de gevlogen route.




Groetjes
Arjan

maandag 10 maart 2008

Les 8... (Overland Midden Zeeland)

08-03-2008


In overleg met Victor heb ik vandaag een dubbel blok gereserveerd. Victor wilde een keer wat meer tijd hebben om naar Midden Zeeland (EHMZ) te vliegen. EHMZ is over het algemeen een wat rustiger veldje met een RWY van gras. De landingsgelden zijn hier lager dus is het aantrekkelijk om hier wat T/G's te oefenen. Tevens wilde Voctor van deze gelegenheid gebruik maken om mij m'n eerste solo te laten vliegen, maar….. Zoals jullie waarschijnlijk wel weten is de Medical nog steeds niet afgerond. De solo kan ik dan ook wel vergeten…


Aangezien ik nog nooit op EHMZ was geweest, had ik thuis het kaartje voor de visual approach en het circuit al bestudeerd. Google Earth is hierbij ook een geweldig hulpmiddel. Uit de weersvooruitzichten bleek dat er een stevig crosswindje zou staan. Ideaal dus om landingen te gaan oefenen. Op naar de club…


Vandaag was er op de club de 'Flightsimulator dag'. Calvin kroop al vlug achter een vrije PC en begon een 747 vanaf Rotterdam Airport de lucht in te krijgen. Geen probleem voor de 'Pilot in command'. Alleen is EHRD in Flight Simulator wel wat landingslichten armer. De 747 had iets meer RWY nodig dan er was…


Nadat Victor met mijn voorganger de club was binnengekomen voor de debriefing, liep ik alvast naar de PH-SVT voor de pre-flight inspection. Deze was weer heelhuids afgeleverd met een haast driekwart volle tank, dus alles was goed. Binnen vroeg Victor mij wat ik wilde doen in verband met het indienen van het vluchtplan. Een introductie tot navigatie, gevolgd door een navigatievlucht was ook een optie. Aangezien ik mezelf al een beetje voorbereid had op een paar T/G's op EHMZ en de wind hiervoor wel een uitdaging vormde, uiteindelijk besloten voor deze optie. Victor stelde voor om ook een full-stop te maken en aldaar een bakkie te doen. Aangezien we een dubbel blok hadden, was hiervoor tijd genoeg. Het dubbele blok zouden we zowiezo niet volledig kunnen gebruiken in verband met de daglichtperiode. Door deze full-stop werd mijn vlucht dus in twee vluchten opgedeeld. Hierdoor moesten er dus ook twee vluchtplannen worden ingediend. Zo gezegd, zo gedaan…


Na het gebruikelijke opstarten kreeg ik toestemming om te taxien naar V2 RWY 24. Vandaag zou ik via een Hotel-departure de CTR van EHRD gaan verlaten. Deze departure had ik alleen nog maar gedaan in de eerste les. De Hotel-arrival had ik helemaal nog niet gedaan (uitgezonderd de vlucht op de open dag). Dus al klimmende naar 1000 feet bij de A13 een rechter bocht in de richting van Delft. Bij punt Tango (net voor het tankstation aan de A13) een linker bocht richting Schipluiden. Victor liet op de VOR zien dat dit de radial 270 is van het VOR-baken RTM. Met een flinke correctie als gevolg van drift vlogen we door naar punt Wiskey. Dit punt is te herkennen aan de windmolen aan het einde van de rijsweg A20 . Alhier afgemeld aan bij de Toren en de neus richting zeeland gezet. Met de kaart op de schoot liet Victor mij regelmatig de postie op de kaart zien. Als gevolg van de tegenwind de powersetting maar wat hoger gezet en naar 1500 feet geklommen. Met een klein beetje hulp van de GPS vlogen we naar EHMZ. Ondertussen maar wat sight-seeing in combinatie met de kaart.


"P.I.C" (ahum)


Het kaartje van de visual approach EHMZ had ik meegenomen zodat ik nogmaals het circuit kon bekijken. In de verte was inmiddels het Veerse Meer zichtbaar. Ook het veld liet zich ontdekken en daarmee kon het entrypoint worden bepaald. Tijd voor de entry-checks en de kist alvast op snelheid en hoogte brengen. De circuithoogte bedraagt hierbij 706 feet amsl. In het circuit was geen enkele andere kist aanwezig. Volgens Midden Zeeland Radio was RWY 27 in gebruik. Gezien de wind hadden we dat al verwacht. Op de radio pruttelde een franstalige piloot dat hij op vertrekken stond...


In eerste instantie heb ik drie landingen met full-flaps gemaakt. Bij het indraaien naar baseleg wel ff oppassen dat je tussen de boerderijen door vliegt. De bewoners hebben het kennelijk niet veel op met het vliegverkeer. Lijkt mij lastig als je zo dicht bij een strip woond… Maar goed, we zijn de rotste niet, dus netjes er tussen door. De wind probeerde mij duidelijk van koers te blazen, dus flinkt tegensturen. Vlak voor het flaren moest er dus flink rechts voeten gegeven worden en de stick naar links. En dan… mijn eerste ervaring met een landing op gras. Althans, met een vliegtuig dan hoor. Zonder vliegtuig heb ik wel vaker een (ongewilde) landing op het gas gemaakt, alleen moest ik daarna grassprietjes spugen…


Landingen op gras geven duidelijk een ander gevoel. Het gras is wat vergevingsgezinder dan beton/asfalt. Je slipt wat makkelijker en de landing lijkt wat zachter. Daarintegen hobbel je wel wat meer. Victor wilde mij ook nog twee flap-less landingen laten doen om te laten zien en voelen wat het verschil is met full-flaps. Omdat de snelheid wat hoger is dient de downwind te worden verlengd. Dus dit keer niet tussen de boerderijen door, maar er omheen. De landing voor de full-stop werd er weer één met full-flaps. Arjan z'n eerste overland was een feit!!!






Na de full-stop heb ik de PVT voor het restaurant geparkeerd voor het gewenste bakkie. Eerst maar naar de 'Toren' om daar de havenmeester gedag te zeggen en, wat hij waarschijnlijk belangrijker vind, de landingsgelden te betalen zodat ze de kuilen weer kunnen dichtsmeren…


Op de tankplaats stond een gele Harvard (PH-KLU) het zo nodige vocht in te nemen. Best gaaf om te zien. Kennelijk stond er nog iemand deze Harvard te filmen. Op youtube kwam ik vanavond al het volgende filmpje tegen…


Helemaal in de ban van en enthousiast over de geplande dubbelles met Marcel, gaf Victor aan de havenmeester door dat mijn achternaam 'Koks' was… Lekker… Marcel je staat er goed op bij Victor :-) Om de administratie juist te houden de nota uiteraard op 'Simons' laten zetten. Daarna was het echt tijd voor het bakkie. Best gaaf hoor, om als je dan vanuit het restaurant naar buiten kijkt, i.p.v. bijvoorbeeld je auto of fiets 'jouw vliegtuig' te zien staan…


Na zeeuws meisje achter de bar gedag te hebben gezegt kropen we weer in onze kist. Checklist aflopen en motor starten. Wel vreemd hoor om nu geen startup-, taxi- en takeoff clearance te hoeven vragen. Wel extra uitkijken natuurlijk voor het overige verkeer. Leuk detail: de zwanen, waarover ik wel eens in een andere blog heb gelezen, zaten aan het begin van de runway mij uit te zwaaien... Na de camping aan het eind van RWY 27 te hebben ontweken meldde ik mij af bij de havenmeester. PH-SVT is leaving the circuit, goedemiddag. Inmiddels klom ik door naar 2500 feet. Aangezien we de wind in de staart hadden vlogen we met een flinke grondsnelheid richting Hoek van Holland (+/- 300 km/uur). Binnen no-time kon ik mij dan ook bij Rotterdam Tower melden voor het approachen van punt Hotel. Wel eerst de initial call maken Arjan, en niet gelijk het hele riedeltje… oeps!


Bij punt Whiskey stelde Victor op het VOR radial 090 in om te laten zien dat de Hotel-arrival op deze radial is gesitueerd. Dit is natuurlijk niet VFR, maar het is handig om te weten, mocht het zicht eens een keer ineens te wensen overlaten, dan is deze kennis altijd makkelijk. Bij Tango kreeg ik van de toren opdracht om middel downwind righthand 24 aan te vliegen. Op de taxiway zag ik al een Transavia naar holding 24 rijden. Voor deze kist moest ik landen en kreeg dan ook landing clearance. Om wat tijd te winnen ben ik wat verder op de landingsbaan geland zodat ik hier snel vanaf kon rijden. Zo'n grote vogel wil natuurlijk niet al telang wachten om zo'n klein bromvliegje…


Na de kist in de hangar te hebben gezet, heb ik met Victor onder het genot van een biertje de debriefing gedaan. Volgende les zal waarschijnlijk een navigatievlucht worden. Ik hoop dat de medical dan ook is afgerond…


De log van de vlucht was gelukkig weer gelukt. Zie hieronder het kaartje...








Groetjes
Arjan