The Sky is full of dreams...

I learned to fly between mine...

maandag 25 mei 2009

Les 30... (3/3 Grote Driehoek...)

Zoals jullie in het vorige verslag hebben kunnen lezen, rest mij nog één vlucht voordat ik alle papieren bij het IVW kan gaan inleveren. Na vier pogingen zag het er vandaag goed uit... De PH-HLR stond netjes op mij te wachten met 2/3 tank. Eigenlijk zou ik vandaag met de SVT gaan maar die werd uit voorzorg in een tarweveld geparkeerd afgelopen zaterdag.

Op de club deed ik nog even de laatste voorbreiding zoals de Taf's, Metar en Notams. De wind nog even in het navigatieplan verwerken en een flightplan indienen. Marcel was ook op de club en was van plan met Wouter en Bianca een vlucht te maken naar Luxemburg. Helaas waren de weersvooruitzichten dermate dat dit plan nog even in de koelkast werd gezet. Het werd een vlucht naar Eelde en Ameland. Hier te lezen...

Ook Ben was op de club en liep enigzins te ijsberen. Vandaag had hij z'n PLT. Inmiddels heb ik begrepen dat dat goed is gegaan. Proficiat Ben. Succes met je examen!!!

EHRD -> EHLE

Nadat ik alles klaar had, pakte ik mijn spullen en liep ik naar de kist. Na alles te hebben ingeladen en mezelf te hebben vastgebonden, liep ik de checklist af. Klaar voor de startup-clearance. Toen ik mij meldde bij Delivery had deze iets andere plannen. Ik kreeg al een vertraging van 15 minuten aan mijn broek. Er was net een regeringsvliegtuig van de president van Chili binnengekomen. Koningin Beatrix haalde hem op en dus werd het nodige protocol uit de kast getrokken voor de officiele ontvangst. Al het overige verkeer werd hiervoor even stil gelegd. Rotterdam Delivery, PH-HLT is switching off, Call you back in 1 5 minutes... Dan nog maar even voor de zekerheid een sanitaire stop doen...

Na een kwartier en 21 saluutschoten verder stapte ik weer in en kreeg ik wel een startup-clearance. Runway 06 was in gebruik en even later taxiede ik die richting langs de Boeing 767 van Chili en de kanonnen voor de saluutschoten.







Van Les 30... (3/3 Grote Driehoek)







Na de runup checks kreeg ik al vlug de take-off clearance. Aan mijn verzoek tot een straightout runway heading kreeg ik gehoor. Ik moest klimmen naar 1500 ft. Ik wilde weer via de radiaal 058 van het VOR-baken RTM rechtstreeks naar punt Bravo van Lelystad te vliegen. Echter op 1500 ft aangekomen bleek er toch nog meer vertrekkend verkeer te zijn. Om die niet in de weg te zitten moest ik van de Toren van mijn lijn wijken. In overleg besloot ik 'uit te wijken' naar de Mike-departure. Vreemd genoeg moest ik weer dalen naar 1000 ft, maar goed zo gezegd, zo gedaan. Bij Mike meldde ik mij af bij de toren en zette ik de neus in de richting van radiaal 058 voor een intercept. In de tussentijd transponder standby en aanmelden bij Amsterdam Info. Zo hobbelde ik via Hilversum naar de Stichtse Brug en zo de Flevopolder in. Ik meldde mij weer af bij Amsterdam info en aan bij Lelystad Radio. Ik zou over ongeveer 5 minuten bij punt Bravo zijn. In de tussentijd hoorde ik een andere kist zich ook aanmelden voor punt Bravo. Op dat moment bevond deze zich boven Harderwijk en hij zou er over twee minuten zijn. Goed in de gaten houden dan, we zouden wel eens tegelijk kunnen aankomen. De twee minuten van de andere kist duurden wat langer dan mijn twee minuten, want op het moment dat ik vlak voor Bravo was, zag ik dat ik nog ruim voor die andere kist zat. Ik meldde mij Bravo en maakte mij op voor het circuit. Dus de checks doen, snelheid aanpassen en pomp aan. Bij het naderen van downwind had zich net weer een andere kist op downwind vanuit crosswind gemeld. Even nog meer inhouden zodat deze nog net voor kon gaan. Op het moment dat ik downwind draaide, naderde deze kist het eind van downwind. Door het downwind iets te verlengen separeerde ik mij genoeg en draaide ik base en uiteindelijk final. Met werkelijk een heerlijk zachte landing toucheerde ik het asfalt. Snel de baan verlaten om mijn achterligger de gelegenheid te geven voor een nette landing. De Toren instrueerde mij de kist voor de Toren te parkeren.






Van Les 30... (3/3 Grote Driehoek)







Bij de havenmeester tikte ik het landingsgeld af en in de hal maakte ik alvast de berekeningen voor de volgende leg. Hoewel voor de route van EHLE naar EHTX geen flightplan verplicht is, heb ik er toch één ingediend. Mocht er iets gebeuren onderweg, dan zou ik gemist gaan worden. ;) Daarna ben ik nog even naar de Pilotshop gelopen. Ik kwam er achter dat ik mijn lineaal was kwijt geraakt, mooi excuus dus om er even langs te gaan. Er valt altijd wel wat te zien.

Na terug gelopen te zijn naar de terminal checkte ik nog even het laatste weer. Alles zag er goed uit dus op naar de kist voor de volgende leg.

EHLE -> EHTX

Na alles weer te hebben opgestart taxiede ik naar de holding van Runway 05 voor de runup-checks. Voor mij stond een cessna die er best wel een beetje lang over deed. Maar goed, ik heb geen haast dus laat hem rustig zijn dingetje doen. In het circuit is het inmiddels wat druk geworden en na vier kisten te hebben laten voorgaan, was het dan mijn beurt om op te linen voor departure. Even later hing ik weer netjes in de lucht en nam ik bij het verlaten van het circuit afscheid van de Toren. Vanaf nu was het onbekend terrein voor mij. Hier had ik nog niet gevlogen. Met een leuke bocht over Lelystad ben ik nog even langs de Batavia gevlogen. Voor het eerste dat ik deze in het echt zag (geloof ik).





Van Les 30... (3/3 Grote Driehoek)





Ik had mij track naar EHTX evenwijdig aan de enkhuizerdijk gekozen. Mocht er problemen ontstaan dan zou ik m altijd op de dijk kunnen neerzetten. En dat is toch beter dan een nat pak. Boven het IJsselmeer was het duidelijk een stuk rustiger met de turbulentie. Als een scheermes vloog ik naar de overkant, netjes op koers. Vanuit de lucht lijkt dat IJsselmeer helemaal niet zo groot. Geholpen door de rugwind was ik in een zucht aan de overkant. Enkhuizen schoof onder mij door en aangezien ik onder de TMA1 van Schiphol weg was kon ik nu hoogte gaan winnen voor de 'grote oversteek' van Den Oever naar Texel. Ik besloot dan ook om lekker door te klimmen naar 3500 ft. Eigenlijk moet je een 'even hoogte + 500 ft' kiezen voor een westelijke koers, maar 2500 ft vond ik te laag en 4500 ft vond ik weer te hoog voor dit stukje. Je kiest hier voor een hogere vlieghoogte om eventueel zo ver mogelijk te kunnen glijden in geval van een motorstoring.

Al voor Den Oever zag ik Texel duidelijk liggen, links daarvan de zandbank 'de razende bol' en daar weer links van Den Helder. Schitterend om alles zo uit de lucht in één keer te kunnen zien.




Van Les 30... (3/3 Grote Driehoek)



Met de Visual Approach chart van Texel op schoot, probeerde ik het vliegveld te vinden en daarmee het circuit. En natuurlijk ook belangrijk de gebieden waar je niet overheen mag vliegen. Die gebieden moet je uiteraard respecteren. Ik meldde mij weer af bij DutchMill en trok het gas een beetje dicht zodat ik in een mooie 'glijvlucht' op Texel af gleed. Heel erg leuk om nu eens een eiland aan te vliegen. Ik meldde mij bij Texel Radio en hoorde een andere kist ook op texel aanvliegen. Even later zag ik deze kist ruim onder links voor mij vliegen. Hoewel ik voor mezelf al had bepaald hoe ik zou vliegen, is het natuurlijk altijd makkelijk om 'achter' een andere kist aan te vliegen op onbekend terrein.

Even later joinde ik downwind op 1000 ft en na een mooie base en final was mijn landing op Texel een feit. Hoewel ik nog genoeg brandstof had voor de laatste leg naar Rotterdam, besloot ik haar toch maar even vol te gooien. De havenmeester kwam van de toren en pompte de kist vol. Wat een service, Top!! Na het tanken parkeerde ik de kist voor het restaurant en rekende ik af bij de havenmeester. Daarna werd het tijd voor een happie en een drankie in het restaurant.

Onder het genot van een boerenomelet berekende ik alvast de terugweg. Het was ook hier heerlijk weer en aan alle kanten 'vielen' parachutisten uit de lucht. Vreemd hoor, mensen die uit een goed werkend vliegtuig springen... ;)

Na nog een heerlijk kopje capuchino op het terras werd het toch weer tijd voor de laatste leg. Hoewel de tafs en metars geen problemen opleverden was de atmosfeer onrustig. Er was weliswaar onweer voorspeld, maar dat werd volgens de taf steeds later op de avond, tegen die tijd zou ik allang weer thuis zijn... Dus boarding time...



Van Les 30... (3/3 Grote Driehoek)



EHTX -> EHRD

In de tussentijd was het wat rustiger geworden op het veld. Ik was eigenlijk de enige die op dat moment vertrok. Na een nette take-off verliet ik het circuit. Ik besloot om met een ruime linker bocht via de noordwest kant van het eiland naar het punt November van de CTR van de Kooy te vliegen. Ik wilde 'De Kooy' verzoeken om de CTR te kruisen via November, overhead the field naar Zulu, om daar de CTR te verlaten. Ik kreeg inderdaad toestemming hiervoor op 1500 ft. Er fraai om zo op Den Helder af te vliegen.


Van Les 30... (3/3 Grote Driehoek)


Bij Zulu aangekomen nam ik afscheid van De Kooy Tower en bedankte voor de medewerking. Hier vandaan vloog ik in zuidelijke richting steeds dichter naar de kust toe om zo uiteindelijk helemaal langs de kust af te zakken in de richting van Hoek van Holland. Conform de aanbeveling meldde ik mij weer aan bij Amsterdam info, ontstak ik mijn landingslicht voor het eventueel tegemoedkomende verkeer en hield ik rechts van de vloedlijn. In eerste instantie probeerde ik te dalen naar 500 ft. Echter aangezien er een aflandige wind stond was deze door de duinen flink turbulent. Dat was niet confortabel vliegen, dus besloot ik maar terug te klimmen naar 1100 ft. Daar werd het gelukkig iets rustiger.

Om een beetje te oefenen met VOR Radialen had ik thuis wat radialen uitgezet. Als herkenningspunt op de grond gebruikte ik hiervoor de diverse vuurtorens. Erg leuk om te zien dat je berekeningen uiteindelijk dan ook uitkomen, als de naald van je VOR precies door het midden gaat bij het passeren van zo'n vuurtoren. Plots zie ik in mijn ooghoek een motorglider uit tegengestelde richting onder mij doorschieten waarvan ik best even schrik. Deze motorglider zat aan de verkeerde kant van de vloedlijn, gelukkig wel zo'n 200 ft onder mij. Zo zie je maar weer dat je constant moet opletten langs de kust. Ik besloot dan ook maar niet meer op de kaart te kijken en gewoon de kustlijn te volgen, uiteraard goed oplettende naar overig (tegemoetkomend) verkeer.

IJmuiden, Zandvoort en Scheveningen schoven voorbij zodat ik uiteindelijk bij Hoek van Holland aankwam. Ik meldde mij weer af bij Amsterdam Info en aan bij Rotterdam Tower. Ik mocht de CTR binnenvliegen via de Waterweg op 1300 ft. Ter hoogte van Vlaardingen vroeg ik aan de Toren of ik een direct RWY 06 kon krijgen. En die kreeg ik. Met behulp van de PAPI zocht ik het glidepath op en weer met een smooth landing was deze driehoek een onvergetelijke vlucht.

Na de vlucht heb ik op de club de laatste gegevens op de formulieren voor het IVW ingevuld en kon ik ze door Freek laten aftekenen.

De formulieren zijn inmiddels bij IVW ingeleverd. Ik ben benieuwd wanneer het groene papiertje binnen is...

Hier de foto's...
Hier de track in Google Earth

Ladies and Gentlemen, This is your captain speaking from the cockpit.
I hope you had a nice flight and like to welcome you on our next flight.
hope to see you soon...

dinsdag 12 mei 2009

Examen PPL... Done!!!

Na een avondje voorbereiding was het vandaag dan zover. Hoewel het examen van 13:00 tot 17:00 zou zijn wilde ik al vroeg op de club aanwezig zijn om de voorbereiding af te maken. Rond 09:30 parkeerde ik mijn auto op het parkeerterrein.

Na een bakkie koffie kon ik mij gelukkig in een kamertje terugtrekken om in alle rust de laatste voorbereidingen te doen zoals de wind verwerken in het navigatieplan. Van de week had ik Freek, mijn examinator, al gebeld om te vragen wat voor vlucht ik moest voorbereiden. De opdracht was een vlucht naar Lille (LFQQ) in franfrijk. De lijn op de kaart had ik van de week al gezet en de koers en afstanden gemeten. Nu alleen de wind nog. Met de stevige wind in de staart zouden we er 59 minuten over doen. Dat valt best wel mee...

De vlucht naar Lille zouden we niet gaan vliegen, dat was alleen voor de volledige voorbereiding. Maar zelfs al stond deze vlucht weldegelijk op de planning dan waren we niet vertrokken. Boven Lille en zuid Belgie hing een stevig front met regen en slecht zicht wat zich maar langzaam naar het noorden verplaatste. De vlucht die wel wel zouden gaan vliegen was van Rotterdam naar Rijsbergen, daarna naar Helvoirt, Culemborg, De meern en zo weer terug naar Rotterdam. Althans op papier. Ergens zou ik een uitwijk voor mijn kiezen krijgen natuurlijk. Ook deze vlucht diende ik voor te bereiden. Zo gezegd, zo gedaan. De zenuwen begonnen nu toch wel duidelijk merkbaar te worden.

Oscar was ook nog even langs gekomen om mij en Amit, die voor mij examen had, nog even sterkte te wensen.

Van Margot had ik inmiddels begrepen dat de SVT weer beschikbaar was en dat ik mijn examen dus zou vliegen op mijn vertrouwde kist. Dat was een geruststelling. Freek had voor mijn examen nog een les te doen op de SVT, zodat ik niet direct de walkaround kon doen. Nadat hij terug was belde ik de tankwagen om de SVT weer vol te gooien met het noodzakelijke vocht. En omdat de tankwagen er nu toch stond gelijk ook maar de HLR ook voltanken.

Na de walkaround was het inmiddels tijd geworden om aan het examen te gaan beginnen. Samen met Freek nam ik plaats in het kamertje. Aan de hand van de voorbereide vlucht stelde Freek de nodige vragen over wat we onderweg konden verwachten, vragen over de kaart, de kist en algemene vragen. De Notams en de Taf's en Metars werden besproken. Het Flightplan kwam aan de orde, en ook de berekende Take-off roll en distance, en uiteraard de landingroll en distance. De weight and ballance werd doorgenomen en besproken hoe de trim hierop af te stellen. Na 1,5 uur vragen vond Freek het voldoende en was hij tevreden.

Voor het gesprek had ik al aan Freek aangegeven dat de wind op de clublimiet lag (25 kts). In principe een No Go! Nu na het gesprek nog even een windcheck. De wind was iets minder geworden nml 18 kts. Hoewel nog steeds stevig konden we gaan. Mocht ik na de take-off echter alsnog de wind te hard vinden naar mijn gevoel dan zou ik de vlucht alsnog afbreken.

We stapten in de kist en ik deed de checklist, de startup werd gevraagd en verkregen, en na de taxiclearence reed ik de SVT naar Holdingpoint RWY 06 Intersection V4. Na de Runup was ik er echt klaar voor. PVT is ready for departure at holdingpoint RWY 06 Intersection V4. Het gas erop en voetjes van de vloer.

Door de stevige wind head-on klom de kist gewillig. Binnen no-time zaten we op 1000 ft en draaide in naar punt Oscar. Doorklimmen naar 1500 en door naar Romeo. Bij Romeo aangekomen neem ik voor even afscheid van de Toren. Van links zie ik ineens een Metroliner aankomen op ongeveer dezelfde hoogte. Freek vraagt mij wie er voorrang heeft. Ik ben degene die voorrang heeft maar om problemen te voorkomen en aangezien deze metroliner toch aardig snel vliegt, daal ik toch maar een paar voet naar beneden. Als de Metroliner veilig is gepasseerd, zet ik de neus in de klimstand en klim naar 2500 feet. Mijn voorgenomen route gaat door de CTR van Gilze Rijen heen en aangezien de wolken het vandaag toelaten wil ik over de CTR heenviegen. Mooi op track vliegen we zo in de richting van Rijsbergen heen. Freek vind het uitzicht 'te mooi' en vraagt mij weer te dalen naar 1500 feet. Tj, dan zal ik sraks door de CR heen moeten. Eén minuut later dan gepland, door de klim, komen we aan bij Rijsbergen. Vandaar is het een linker bocht naar Helvoirt.

Maar eerst de CTR EHGR. Ik meld mij netjes aan bij GilzeRijen Tower en moet van de controller standby blijven. Hij is druk in gestprek met ander verkeer terwijl ik met een sneheid van 105 kts (IAS) op het gecontroleerde gebied af vliegt. Ik mag er niet zonder toestemming binnenvliegen. En juist op het moment dat ik een 360 wil draaien, wordt ik door de controller opgeroepen. Ik krijg toestemming om te crossen en moet me 1 minuut voor overhead the field melden. Even later neemt Freek de RT over en meldt 1 minuut prior. Tevens doet hij een verzoek tot het maken van een paar Touch & Go's in verband met de examination flight. Helaas kregen wij geen toestemming hiervoor. Dan maar rustig doorvliegen en melden wanneer we de CTR weer verlaten. Even later spotte ik Helvoirt . Bij Helvoirt draaide ik de nieuwe koers.

Vlak nadat ik de nieuwe koers had, trok Freek plots het gas dicht. Een zogenaamde motorstoring. Met de wind in de staart draaiende, deed ik de drill. Al vlug spotte ik een mooi groen veldje. Deze lag er als een biljardlaken bij. Ik kwam iets te hoog aanvliegen en 'trapte'de kist in een slip om extra hoogte te verliezen. Het werd nu toch wel tijd voor een Go Around, dus weer het gas erop. Een paar seconden later trok Freek wederom het gas dicht. Motorstoring na take-off. Neus drukken en een veld kiezen, maar dan wel één met de neus in de wind.

Even later klom ik weer door naar 1400 ft. Daar aangekomen was het tijd voor een steile bocht en wat stall's. Hierna vroeg Freek mij of ik kon aangeven op de kaart waar ik mij op dat moment bevond. Even zoeken en ik kon aangeven op de kaart waar ik zat. Vandaar moest ik uitwijken naar punt Mike van de Rotterdam CTR. Met het potlood op de kaart schatte ik de koers 300. Dus neus alvast in de goede richting. Nu met een lineaal een streep trekken en opmeten, 30 nm. Met de groundspeed van 120 is dat dus een kwartier vliegen. Nu was het tijd voor de bakkerschijf. Volgens deze schijf was het koers 315. Toch aardig geschat in eerste instantie.

Freek wilde het voor mij wat ingewikkelder maken en plakte de Directional Gyro en de Horizon af met een blaadje. Limited Panel! Met een door de turbulentie heftig hobbelend bolcompas is het lastig navigeren. Uiteindelijk kwamen we bij Mike aan. Na de Atis uitgeluisterd te hebben werd ik geklaard voor de Mike-arrival. Wederom met een gevraagde en verleende 1500 ft vlogen we op Rotterdam af. Freek kondigde aan dat we hier wat Touch & Go's zouden doen.

Bij Papa zat ik nog op 1500 ft en vroeg aan de toren of ik naar 1000 ft mocht dalen. Met het gas dicht daalde ik snel naar 1000 ft. De eerste landing zou een flapless worden. Op de holding 06 stond een Transavia ready for departure. Ik moest de downwind dus verlengen. Uiteindelijk hing ik netjes op final. En hoewel er de gehele vlucht een stevige wind stond viel deze op het moment van het flaren geheel weg, alsof...

Het gas ging er weer op en klom naar 500 feet voor het circuit. De tweede landing moest een glide-in worden. Aangezien ik 'slechts' op 500 feet zat en er een stevige headwind op final was, moest ik pas laat het gas dichttrekken. Helaas zou deze landing voor de drempel uitkomen, dus gaf ik weer gas. Freek gaf aan dat ik hem maar na de drempel alsnog neer moest zetten. De derde landing moest een precisionlanding worden. Met een ietwat te vlak glidepath zette ik de kist op de zebra. Dit was tevens de full stop.

Op de highspeed exit deed ik de after-landing checks en gaf de Toren mij aan te taxien naar Lima. Freek meldde de toren dat de kandidaat geslaagd was!!! Mission accomplished!!!

Op de club aangekomen stond Victor mij al buiten op te wachten. Met een big smile feliciteerde hij mij. Vlug de kist op z'n plekkie en snel naar binnen voor de debriefing. Maar eerst langs de bar om een ruk aan de bel te geven!

Bij de debriefing kreeg ik van Freek nog een aantal tips. Uiteraard ging niet alles vlekkeloos, maar Freek was tevreden.

Helaas kan ik het papiertje nog niet aanvragen aangezien ik de driehoek nog moet vliegen. Maar je snapt dat ik deze nu fluitend zal vliegen. Snel maar kijken of ik een gelegenheid heb zodat ik het IVW een bezoek kan brengen.

Na nog een paar biertjes en een heerlijke maaltijd van Casper werd het uiteindelijk tijd om op huis aan te gaan. Met het onwerkelijke gevoel dat ik nu echt piloot ben stapte ik in mijn auto.

Jihoeeeeeeeeeee!!!!!!!

"The sky is not only filled with dreams, I know you are also there... Love you!!!"




maandag 11 mei 2009

Les 29... (1/3 Grote Driehoek...)

De verplichte Grote Driehoek is inmiddels drie keer afgezegd. Iedere keer gooide het weer roet in het eten. Vandaag scheen echter de zon volop, zou het dan toch gaan gebeuren. Bij een eerste blik op de Metar en Taf (de huidige- en de komende weersomstandigheden) gaven aan dat de wind stevig zou blijven. Toch maar naar de club gegaan om daar het geheel nog eens aan te kijken en opnieuw te beoordelen.

Morgen staat mijn examen op het schema. Tot mijn kleine schrik blijkt uit het reserveringssysteem dat ik omgeboekt ben naar de PH-HLR in verband met het grounden van de SVT. Weliswaar is is dit ook een Robin Diesel met dezelfde specificaties als mijn 'vertrouwde' SVT, maar toch een ander toestel waar ik niet veel uur op heb gevlogen (+/- 1,5 uur). Zet twee identieke auto's naast elkaar en ze rijden beide net even anders. Dat is natuurlijk in dit geval ook zo. Het kwam dan eigenlijk wel goed uit dat ik ook vandaag de HLR heb toegewezen gekregen voor mijn driehoek.

Na een kort overleg met Freek en een telefoontje naar Texel voor een windcheck, kreeg ik het groene licht van Freek. Dus snel nog even de laatste windberekeningen doorvoeren en dan de kist in... Althans dat dacht ik... ... ...

Even later kwam Jannie naar mij toe en vroeg mij of ik met de HLR weg zou gaan. Eh ja, de driehoek... Nou arjan, dat gaat niet gebeuren. Ehh... Ehhh, nee? Nee! De HLR heeft hier niet genoeg uren voor over. Als ik de driehoek zou vliegen dan kon er morgen geen examen op gevlogen worden. (pieperdepieperdepiep) <- nette versie! Na wat overleg met de AMR werd besloten om het schema wat aan te passen voor wat betreft de reparatie en het onderhoud zodat alsnog de SVT morgen mogelijk klaar zou zijn en dus ingezet kon worden. Ik kon vooralsnog alleen nog niet de hele driehoek vliegen. Ik besloot dan ook maar om alleen de eerste leg naar Lelystad te vliegen. Ik moet alleen wel om 13:30 weer terug zijn, zodat de HLR het onderhoud in kon.

Na de laatste berekeningen dan eindelijk alsnog de kist in. Na de gebruikelijke startup- en taxiclearance hobbelde ik naar RWY 06 V4. Aldaar de runupchecks en dan ready for departure. Via een Mike-departure vloog ik op de gevraagde en toegewezen 1500 ft in de richting van Gouda. Al vlug bleek dat het een turbulente vlucht zou worden. Bij Mike meldde ik mij netjes af bij de toren. Op de kaart had ik een radiaal op het VOR RTM getekend rechtstreeks naar verplichte entrypoint van Lelystad. Maar eerst de radiaal aanvallen onder een hoek zodat ik uiteindelijk op radiaal 58 kon gaan vliegen.



In de tussentijd had ik mij netjes aangemeld bij Amsterdam Info. Niet nodig omdat ik onder de 1200 ft zat, maar eerlijk gezegd vind ik het wel verstandig zodat zij toch op de hoogte zijn van mijn aanwezigheid. Mocht er iets aan de hand zijn dan weten ze mij te bereiken, en ik uiteraard Amsterdam Info. Het was super helder zodat Hilversum al snel in zicht kwam. Het vliegveld gleed links van mij voorbij en het medipark uiteindelijk onder mij door.



Via overhead de Stichtse Brug vloog ik de Flevopolder binnen met al haar Windmolens, die deden goede zaken vandaag. Een paar minuten voor het bereiken van entrypoint Bravo meldde ik mij aan. Langzaam gleed ik naar de verplichte hoogte van 700 ft. Wel oppassen bij het naderen van Bravo en goed luisteren naar het overige verkeer. Voor mij meldde zich een Cessna op 700 ft op Bravo. Even goed kijken en ik had m in de gaten. Via punt Bravo naar het veld en lekker de snelheid eraf halen naar een downwind snelheid. PVT is joining downwind.



Flapps stand één en een snelheid van 80 kts. PVT is turning base, snelheid 75 kts... PVT is final runway 05. Gezien de wind maar geen 2e stand flapps en snelheid handhaven. De wind blies mij aardig tegen zodat er een beetje gas bijgegeven moest worden om netjes op de threshold terecht te komen. Goed afvangen en arjan staat op EHLE. De grondspeed was natuurlijk door de stevige tegenwind niet hoog zodat ik met gemak de eerste de beste exit kon nemen. De after landing checks en taxien naar de pomp. Omdat ik snel weg wilde van Rotterdam heb ik de HLR daar niet afgetankt. De tank zat half vol dus ruim voldoende voor de trip naar Lelystad. Er zou ook nog genoeg inzitten voor de vlucht terug, maar ik wilde alle risico van een laag brandstofniveau vermijden. Je weet natuurlijk nooit wat er op de terugweg kon gebeuren. En stel dat ik zou moeten uitwijken naar Seppe dan wil ik niet met samengeknepen billen in de lucht hangen.



Ik parkeede de kist bij de pomp en pakte de tankpas uit het journaal. De automaat weigerde echter deze kaart, zodat ik even schaapachtig de instructies op het bord bij de pomp voor de tweede keer begon te lezen. Gelukkig schoot een stem uit het speakertje naast de automaat mij te hulp. Ik had naturlijk Jet A1 nodig en de automaat pakte alleen een kaart voor AVGAS. Ik zou hulp krijgen van de havendienst. Even later stopte de gele wagen van de havendienst achter mij en een vriendelijke meneer gaf mij een ander kaartje waarmee ik later op kantoor zou kunnen afrekenen. Ik besloot om er uiteindelijk ongeveer 40 liter bij te gooien. Niet helemaal vol. De kist moest vanmiddag in onderhoud en ik wist niet of een min of meer volle tank dan handig is. Na het tanken stapte ik weer in en meldde ik mij over de radio om te vragen waar ik de kist voor een kleine 20 minuutjes kon parkeren om even te gaan afrekenen en de wind voor de terugweg te gaan bekijken. Ook moest ik nog een vluchtplannetje indienen. De havenmeester dirigeerde mij naar een plekje achter een paar andere kisten. Uiteraard niet te dicht erachter... Ik kan natuurlijk straks niet achteruit uitparkeren :)




Bij de havenmeester rekende ik de overland af en schoof ik aan achter de computer voor het vluchtplan. NOg even de wind in mijn navigatieplan voor de terugweg verwerken en nadat ik zag dat mijn vluchtplan was geaccepteerd begaf ik mij terug naar de kist. Hoogste tijd voor de terugvlucht.

Na een flink stukje taxien naar de kop van baan 05 deed ik daar de runup-checks en nadat een dubbeldekker en een piper waren geland was het uplinen voor departure. Nog even een keer extra kijken of er niets op base/final zat en de baan oprijden, gas erop en al vlug hing ik weer in de lucht. Klimmen naar 700 ft en op crosswind een linker bocht om het circuit te verlaten. Ik meldde mij af en vroeg of de havenmeester het flightplan inmiddels had geactiveerd. Na de bevestiging nog even een vriendelijk gedag en een rechter bocht in de richting van Harderwijk. Ik besloot via het randmeer terug te vliegen naar de Stichtse brug om daar de radiaal 258 op te pikken naar Rottedam. Maar eerst flipper nog even gedag zeggen.

Even na de Stichtse brug pikte ik het signaal van RTM weer op en op dezelfde track als de heenweg glee ik erug naar Rotterdam. Uiteraard weer aangemeld bij Amsterdam Info. Boven Hilversum kruiste voor mij nog een Piper langs en daarna nog even een een blik werpen op Vliegveld Hilversum. Je weet immers maar nooit waar ik morgen tijdens het examen naar zou moeten uitwijken. Het enrypoint voor Hilversum had ik snel bepaald, altijd handig...

Omdat ik de wind in de staart had ging deze vlucht lekker snel. In de verte zag ik Gouda al liggen dus was het tijd om de ATIS uit te luisteren en me aan te melden bij Tower. De Mike Arriaval weer op 1500 feet gevraagd en gevlogen en na een cross in the middle for a left hand downwind 06 zette ik de wieltjes weer op het asfalt. Iets te laat meldde ik de kist bij de AMR met een welgemeend excuus.

Na de administratie besloot ik om nog maar even op de club te blijven om nog wat voorbereidende werkzaamheden te doen voor morgen. Na een heerlijk broodje bal van Casper en een bakkie ree ik met een best tevreden gevoel naar huis. Er was nog genoeg werk door te nemen voor de examenvlucht van morgen. Een gezonde spanning voelde ik al aardig opkomen. Zou ik klaar zijn voor een succesvol examen. Morgen rond deze tijd zou ik het weten...........

SPANNEND!!!

Hier nog de track van de vlucht in gogle earth.

Tot snel...